Pociąg został zaprezentowany w centrum uruchamiania firmy Stadler w Erlen w Szwajcarii i stanowi część umowy ramowej obejmującej dziesięć pojazdów przeznaczonych do obsługi połączeń regionalnych i lokalnych na Sardynii.
Pociągi mają kursować na trasach: lotnisko w Alghero – Mamuntanas, Sassari – Alghero oraz Sassari – Sorso. Przed wprowadzeniem do eksploatacji zostaną poddane testom zgodnie z wymogami ustalonymi przez włoski urząd ds. bezpieczeństwa kolejowego ANSFISA.
Układ napędowy łączy w sobie ogniwa paliwowe na wodór, zbiorniki wodoru oraz akumulatory trakcyjne. Urządzenia te znajdują się głównie w centralnym wagonie typu „Power Pack”, w którym wodór jest przekształcany w energię elektryczną. Energia ta służy zarówno do napędzania pociągu, jak i do ładowania jego akumulatorów trakcyjnych, co umożliwia eksploatację pociągu na niezelektryfikowanych liniach wąskotorowych.
ARST planuje zasilać pociągi wodorem wytwarzanym w całości z energii słonecznej. Odpowiednie zakłady produkcyjne są obecnie w trakcie budowy, a celem jest stworzenie systemu obejmującego zarówno produkcję wodoru ze źródeł odnawialnych, jak i bezemisyjną eksploatację pociągów.
Według firmy Stadler i ARST dziesięć pociągów ma przyczynić się do zmniejszenia rocznej emisji CO₂ o ponad 2 100 ton w porównaniu z eksploatacją pociągów z silnikami diesla.
Pojazdy zostały zaprojektowane z myślą o niskim obciążeniu osi i lekkiej konstrukcji, aby spełnić wymagania włoskiej infrastruktury kolei wąskotorowej. Będą one wyposażone w niskopodłogowy dostęp, klimatyzację oraz panoramiczne okna.
Stadler buduje również dziewięć pociągów napędzanych wodorem dla Ferrovie della Calabria oraz dwa dla Ferrovia Circumetnea na Sycylii. Wszystkie pojazdy przeznaczone dla tych trzech włoskich regionów będą produkowane w Bussnang w Szwajcarii.
