Szacuje się, że projekt ten zmniejszy emisję o 10'000 ton ekwiwalentu CO2 rocznie, w perspektywie długoterminowej, co oznacza redukcję 90% obecnej emisji. Jest to równowartość rocznej emisji ponad 30 000 podróży w obie strony na trasie Paryż - Nicea samochodem.
"W Nestlé Waters faworyzujemy transport kolejowy, gdy tylko jest to możliwe. Stale poszukujemy wydajnych rozwiązań, aby zmniejszyć wpływ naszego łańcucha dostaw na emisję dwutlenku węgla" - powiedziała Sophie Dubois, dyrektor generalny Nestlé Waters we Francji.
Od 2025 r. ten pociąg towarowy zasilany energią elektryczną z sieci kolejowej i wodorem w sektorach niezelektryfikowanych będzie miał na celu stopniowe zapewnienie transportu naturalnej wody mineralnej Vittel pomiędzy fabryką zlokalizowaną w Wogezach a różnymi centrami dystrybucji we Francji (tj. Vittel/Arles 600 km i Vittel/Montreuil-Bellay 760 km).
Rozwiązanie dwutrybowe będzie się składało z wagonu generatorowego zawierającego system ogniw paliwowych o dużej mocy zasilanych odnawialnym wodorem oraz lokomotywy liniowo-elektrycznej, połączonych kablem elektrycznym. Wagon generujący będzie w stanie zasilać lokomotywę w energię elektryczną bez konieczności stosowania sieci trakcyjnej.
"Alstom był pionierem w dziedzinie pociągów wodorowych, opracowując pierwszy na świecie pociąg wodorowy eksploatowany komercyjnie" - powiedział Marc Granger, główny strateg firmy Alstom.
System wodorowych ogniw paliwowych będzie zasilał lokomotywy elektryczne na obszarach niezelektryfikowanych i oferował w 100% elektryczne rozwiązanie dla kolejowych przewozów towarowych, od końca do końca, w tym na pierwszym i ostatnim kilometrze, które rzadko są zelektryfikowane.
Pod względem wydajności rozwiązanie to zapewni całą moc lokomotywy elektrycznej opartej na sieci trakcyjnej oraz wystarczającą moc dzięki energii wodorowej do ciągnięcia pociągu towarowego na niezelektryfikowanych odcinkach linii.
ENGIE będzie dostarczać wodór odnawialny na potrzeby tego rozwiązania poprzez uruchomienie łańcucha dostaw.
