Hala o długości 200 m została zaprojektowana zgodnie z zasadą TIM (Timetable Integrated Maintenance) i obejmuje dwa tory przelotowe dostępne z obu stron. Układ ten umożliwia konserwację długich pociągów jednoskładowych bez konieczności rozłączania wagonów i pozwala na obsługę nawet czterech pociągów jednocześnie.
Nowa infrastruktura umożliwia przeprowadzanie krótszych i częstszych interwencji konserwacyjnych. W modelu TIM pociągi trafiają do warsztatu średnio co dwa tygodnie na około czterogodzinne przeglądy konserwacyjne, często planowane poza godzinami szczytu i w nocy, aby zmaksymalizować dostępność w porannych godzinach szczytu .
Dodatkowe atuty obiektu to nowe platformy czyszczące oraz zewnętrzny kanał rewizyjny o długości 370 m, wyposażony w wiele stanowisk roboczych. Mobilna platforma pantografowa umożliwia dostęp na poziomie dachu, skracając czas obsługi podczas kontroli. SNCB zainstalowało również przemysłowy system sygnalizacji oraz nowe urządzenia manewrowe do przemieszczania pociągów w obrębie zajezdni.
Częścią projektu są działania na rzecz zrównoważonego rozwoju. Hala wyposażona jest w ponad 900 paneli słonecznych o łącznej mocy 400 kWp, które zaspokajają część zapotrzebowania warsztatu na energię elektryczną. Zainstalowano również systemy zbierania wody deszczowej. SNCB stwierdziło, że projekt przyczynia się do realizacji celu, jakim jest pięciokrotne zwiększenie zainstalowanej mocy fotowoltaicznej do 2032 r.
Ergonomiczne rozwiązania obejmują głębsze doły rewizyjne, niższy poziom podłogi warsztatu w stosunku do przejść dostępowych oraz zastosowanie automatycznych szafek na narzędzia, platform mobilnych i urządzeń podnoszących.
Warsztat w Ostendzie zatrudnia około 250 pracowników i zajmuje się konserwacją, naprawami i czyszczeniem prawie 400 składów pociągów i lokomotyw miesięcznie, obsługując operacje w Flandrii Zachodniej i innych regionach. W ciągu ostatnich pięciu lat zatrudniono ponad 100 pracowników w tym zakładzie.
Projekt w Ostendzie jest piątą dużą halą konserwacyjną zleconą przez SNCB w ostatnich latach, po Arlon, Hasselt, Kinkempois i Melle. Stanowi on część planu inwestycyjnego SNCB na lata 2023–2032, który przeznacza 1,4 mld euro na warsztaty i infrastrukturę konserwacyjną, co stanowi około 15% całkowitego budżetu inwestycyjnego grupy.
