Siemens Mobility przeprowadził pierwsze automatyczne sterowanie pociągiem (ATO) na linii głównej w krajach skandynawskich, kończąc testy oparte na ETCS Level 2 na 19-kilometrowym Juurikorpi–Hamina w Finlandii. Demonstracja połączyła automatyczną eksploatację pociągu (GoA2) z europejskim systemem kontroli pociągów, wykorzystując zmodernizowany pociąg należący do Pääkaupunkiseudun Junakalusto Oy (JKOY) i obsługiwany przez VR-Yhtymä Oyj (VR).
Siemens zintegrował funkcje pokładowego systemu ATO z nadzorem ETCS poziomu 2 w celu automatyzacji napędu i hamowania przy zachowaniu odpowiedzialności maszynisty.
Podczas prób pociąg wykonywał automatyczne zatrzymania z prędkości 100 km/h z dokładnością 30–80 cm. System zarządzał przyspieszeniem, hamowaniem i hamowaniem silnikowym w ramach ciągłego sterowania ruchem w warunkach linii głównej.
ETCS zapewnia ciągły nadzór prędkości i zastępuje krajowe systemy sygnalizacji zharmonizowanym standardem europejskim. ATO działa w oparciu o ETCS, automatyzując obsługę pociągów w celu poprawy spójności operacyjnej i zużycia energii w trybie GoA2.
W 2024 r. firma Siemens Mobility zdobyła dwa kontrakty w ramach programu Digirail. Firma wyposaża dwa pociągi w pokładowe urządzenia ETCS do celów testowych i modernizuje pierwszy komercyjny odcinek (EKA) linii Tampere–Pori/Rauma przy użyciu swojej platformy Signaling X opartej na gotowym sprzęcie dostępnym na rynku. Pierwszy odcinek ma zostać oddany do użytku w 2029 r.
Digirail, kierowany przez fińskie Ministerstwo Transportu i wdrażany przez Fińską Agencję Infrastruktury Transportowej, zastąpi dotychczasowe systemy sygnalizacji ETCS w całym kraju.
