Automatyczne testowanie hamulców zostanie przetestowane w pociągu towarowym obsługiwanym przez Havelländische Eisenbahn (HVLE). Nowa funkcja powinna być kluczowym czynnikiem zwiększającym efektywność i elastyczność kolejowego transportu towarowego.
Knorr-Bremse produkuje również pierwsze prototypy cyfrowego sprzęgu automatycznego (DAC), który umożliwi realizację zautomatyzowanych funkcji i inteligentnych usług cyfrowych w kolejowym transporcie towarowym. Do 2030 roku Knorr-Bremse chce zostać wiodącym dostawcą systemów DAC i automatyki pociągów na rynku europejskim.
Obie innowacje są systematycznie przygotowywane do wprowadzenia na rynek w ramach pakietu rozwiązań dla kolejowych przewozów towarowych. "Kluczem do przeniesienia przewozów towarowych na kolej jest cyfryzacja i automatyzacja sektora kolejowych przewozów towarowych w Europie, który nadal w dużej mierze zależy - przynajmniej na razie - od operacji manualnych. Dzięki naszym aktualnym inicjatywom w zakresie rozwoju nowych funkcji automatyzacji oraz naszym prototypom DAC pokazujemy, że jesteśmy liderem w dziedzinie produkcji kluczowych innowacji, które w najbliższych latach sprawią, że kolejowy transport towarowy będzie znacznie lepszy, wydajniejszy i bardziej konkurencyjny", wyjaśnił dr Nicolas Lange, prezes zarządu Knorr-Bremse Rail Vehicle Systems.
System automatyzacji FreightControl firmy Knorr-Bremse składa się z nowego rodzaju elektroniki, która łączy centralną inteligencję wagonów z innowacyjną techniką czujników dla systemu hamulcowego. Próba powinna dostarczyć informacji o potencjalnych korzyściach wynikających z automatycznej kontroli hamulców w kolejowych przewozach towarowych. Obecnie próby hamowania w wagonach towarowych są wykonywane ręcznie przez personel stacji kolejowej. Jest to zatem niezwykle czasochłonny etap w procesie ustawiania. Gdy testowanie będzie można przeprowadzić z kabiny maszynisty, na przykład za pomocą podręcznego tabletu, pociągi towarowe będą mogły być gotowe do odjazdu znacznie szybciej.
Próba ta powinna pomóc w dalszym przyspieszeniu rozwoju systemu automatyzacji pociągów. Oprócz zautomatyzowanej kontroli hamowania będą to także inne funkcje, takie jak rozpoznawanie składu pociągu, monitorowanie integralności pociągu i elektropneumatyczne sterowanie hamulcami. Wraz z DAC, Knorr-Bremse zaoferuje w ten sposób pakiet rozwiązań dla cyfrowych pociągów towarowych. Dzięki aktywnemu udziałowi Knorr-Bremse w Europejskim Wspólnym Przedsięwzięciu Kolejowym (ERJU) pakiet ten będzie w pełni kompatybilny z systemami i flotami wszystkich operatorów i może w ten sposób znacząco poprawić efektywność procesów i konkurencyjność całej branży kolejowej.
Knorr-Bremse poczynił również znaczne postępy w rozwoju DAC (FreightLink) i w swoim głównym zakładzie w Budapeszcie zmontował pierwsze prototypy, które zostaną poddane intensywnym testom. Głównymi priorytetami są bezpieczeństwo, trwałość i wydajność. System sprzęgający wykonany jest ze specjalnej stali i może wytrzymać ogromne siły skrętne i wzdłużne powstające podczas jazdy, hamowania i manewrowania pociągów towarowych. Jednocześnie Knorr-Bremse skupił się na optymalizacji kosztów cyklu życia DAC i zapewnieniu jego efektywnej konserwacji. DAC firmy Knorr-Bremse jest urządzeniem wspomagającym w każdym sensie - zarówno dla funkcji automatyzacji pociągów, jak i usług cyfrowych. Do końca roku Knorr-Bremse planuje zainstalować bardziej zaawansowaną wersję DAC w składzie pociągu do testów w warunkach rzeczywistych, w ramach projektu ERJU, a do 2025 roku firma chce rozwijać swoje produkty w celu wprowadzenia na rynek.
