Dla ÖBBRail Cargo Group (RCG) argumenty przemawiające za koleją nie mogą być lepsze. Obecny towarowy przewoźnik kolejowy nadal obsługuje ruch jednowagonowy, a popyt na przyjazną dla środowiska logistykę w tym kraju jest wyższy niż średnia. RCG dokłada wszelkich starań, aby go wspierać.
"Obecnie widzimy duży potencjał w reaktywacji bocznic, które do tej pory były nieaktywne. W perspektywie średnioterminowej firmy powinny rozważyć, w jaki sposób radzą sobie z kwestią logistyki przyjaznej dla środowiska. Im szybciej kurs zostanie obrany w kierunku zrównoważonego kolejowego transportu towarowego, tym bardziej przyszłościowa będzie firma"- mówi prezes ÖBB, Andreas Matthä, do którego należy RCG.
Podczas gdy Szwajcaria od dawna jest globalnym przykładem tego, jak powinna wyglądać kolej, Austria przejęła wiodącą rolę w transporcie pasażerskim i towarowym. "Jedynym sposobem na osiągnięcie celów klimatycznych Austrii jest przeniesienie ruchu z dróg na tory" - dodaje Andreas Matthä dla Railmarket News. I nie chodzi tu o jedną dużą zmianę, ale o małe kroki wykonywane wytrwale. Andreas Matthä dodaje: "Każda tona ładunku przewieziona pociągiem robi różnicę dla środowiska. Każda tona przewieziona pociągiem jest 30 razy bardziej przyjazna dla klimatu niż przewieziona ciężarówką".
Bocznice kolejowe: klucz do osiągnięcia celów klimatycznych
Doskonałym przykładem przejścia z transportu drogowego na kolejowy jest branża, która nie będzie eksploatowana ani zmieniana w czasie: branża budowlana. Od surowców po materiały z recyklingu, ludzkość zawsze będzie budować, burzyć i odbudowywać. Firma Bernegger przyjmuje pionierską rolę: Firma ta aktywowała trzy lokalizacje, aby mieć połączenie kolejowe, a ostatnio dodano czwartą w Leobendorf. RCG przewozi pociągi jednostkowe dla Bernegger, ale także włącza grupy kontenerowych materiałów sypkich Bernegger do ruchu wagonowego w całej Austrii.
Jednak nie każda firma jest tak przyjazna dla środowiska i chętna do inwestowania w nowe bocznice. Nawet w Austrii ramy regulacyjne wymagają zmiany. "Należy zastanowić się, dlaczego każda firma przemysłowa otrzymuje połączenie drogowe za darmo, ale musi płacić za połączenie kolejowe. To niedopuszczalne, że bardziej szkodliwa dla środowiska ciężarówka jest w lepszej sytuacji niż bardziej przyjazna dla środowiska kolej" - wyjaśnia prezes ÖBB.
Ale tam, gdzie jest wola, jest i sposób: W obecnym austriackim planie generalnym infrastruktury na lata 2023-2028, a także w nadchodzącym na lata 2024-2029, dodatkowe fundusze są przeznaczone na budowę i dostosowanie punktów załadunku towarów. "W ten sposób możemy stworzyć niezbędne warunki infrastrukturalne i sprawić, że przejście na kolej będzie jeszcze bardziej atrakcyjne dla przyszłych partnerów. Połączenie z siecią kolejową powinno być obowiązkowe dla każdego nowego obszaru przemysłowego i handlowego", podkreśla Andreas Matthä.
W Austrii szykują się kolejne rozbudowy i rozszerzenia bocznic
Trajektoria jest właściwa, potrzebuje tylko impulsu. Coraz więcej austriackich firm dołącza do tego trendu. W 2023 r. w pobliżu stolicy Austrii zrealizowano dwa kolejne projekty reaktywacji bocznic kolejowych:
Wraz z Austriackimi Siłami Zbrojnymi, linia kolejowa łącząca bazę lotniczą Brumowski / Langenlebarn została całkowicie odnowiona. Wraz z Bau Beton, linia kolejowa łącząca port Freudenau znalazła połączenie kolejowe z Wiedniem.
Inny projekt reaktywacji w Dolnej Austrii jest obecnie realizowany: firma Zöchling w Hainfeld jest w trakcie rozbudowy linii kolejowej i ponownego jej uruchomienia.
Planowane są również znaczące przedłużenia linii łączących, takie jak linia łącząca Rhomberg i Blum w Dornbirn (Vorarlberg). Handlos GmbH planuje również nową linię łączącą w Summerau (Górna Austria).
