Ministrowie zgodzili się co do konieczności kontynuowania elektryfikacji europejskiej sieci kolejowej. Dyskutowali też o tym, co poszczególni przewoźnicy i zarządcy infrastruktury mogą zrobić, aby zmniejszyć energochłonność i jak utrzymać obecną skalę przewozów. "Przygotowaliśmy zestaw konkretnych, praktycznych działań mających na celu zmniejszenie zużycia energii na kolei, z których korzystają poszczególne kraje członkowskie. Są to m.in. zakup bardziej wydajnych pojazdów zdolnych do odzyskiwania energii, ujednolicenie systemów zasilania, większe wykorzystanie lokalnych odnawialnych źródeł energii, płynniejsze podróżowanie bez konieczności częstych postojów oraz wymiana oświetlenia dworców na energooszczędne typu" - ujawnia więcej szczegółów minister Kupka.
W kwestii odzyskiwania energii wspomniał na konferencji prasowej, że w przypadku kolejowych przewozów towarowych możemy zaoszczędzić około 10 procent energii, a w kolejach pasażerskich nawet do 30 procent.
Ministrowie zdają sobie również sprawę, że transport kolejowy odgrywa kluczową rolę w Unii Europejskiej, co potwierdziła rosyjska agresja na Ukrainę, gdzie kolej była wykorzystywana do transportu towarów i ludzi uciekających przed wojną.
W związku z tym projekt rewizji sieci TEN-T przewiduje wówczas likwidację tych połączeń, które znajdują się na terytorium Rosji i Białorusi, a przeciwnie - włączenie korytarzy transportowych na Ukrainie i w Mołdawii, wraz z możliwością przejścia na standardową szerokość toru. Zdaniem ministra Kupki, możemy inspirować się przykładem hiszpańskim, gdzie można zastosować wózki zmienne, zapewniające przejście między różnymi skrajniami kolei.
Sesja popołudniowa skupiła się na sposobach poprawy jakości i niezawodności transportu kolejowego, np. poprzez cyfryzację. Ministrowie dyskutowali o tym, jak usunąć przeszkody techniczne, poprawić koordynację zamknięć, niezawodność transportu i lepsze połączenia. Dyskutowali też o tzw. ticketingu: jak ułatwić kupowanie biletów międzynarodowych. Rozmawiali o możliwościach, jak poprawić rozkład jazdy i promować transport długodystansowy i transgraniczny.
"Musimy też dokończyć wiele odcinków transgranicznych, takich jak Amsterdam-Berlin, Lyon-Turyn, Madryt-Paryż, Berlin-Praga-Brno-Wiedeń" - kontynuuje czeski minister transportu. Ponieważ kolej jest i musi pozostać przyjaznym dla środowiska i zrównoważonym środkiem transportu, dodał.
