Polska oficjalnie wyraziła zainteresowanie nabyciem hiszpańskiego producenta pociągów Talgo, dodając nową warstwę złożoności do i tak już kontrowersyjnego krajobrazu przejęć. Jak donosi hiszpańska gazeta El Economista, Piotr Malepszak, polski wiceminister infrastruktury, potwierdził zainteresowanie Polski podczas niedawnego posiedzenia senackiej komisji infrastruktury, dołączając do Węgier i czeskiej Skody na rosnącej liście chętnych na Talgo.
Ingerencja rządu budzi obawy
Zarząd Talgo przekazał hiszpańskiemu rządowi swoje obawy, powołując się na ingerencję w proces przejęcia jako szkodliwą dla stabilności finansowej spółki. Pismo zarządu do Ministerstwa Gospodarki, Handlu i Biznesu podkreśla negatywny wpływ niezdecydowania rządu na finansowanie, negocjacje z dostawcami i rekrutację specjalistów.
Akcjonariusze mniejszościowi gotowi do podjęcia kroków prawnych
Hiszpańskie Stowarzyszenie Akcjonariuszy Mniejszościowych Spółek Giełdowych (Aemec) zasygnalizowało potencjalne działania prawne przeciwko rządowi, jeśli ten zawetuje ofertę przejęcia węgierskiej grupy Magyar Vagon. Stowarzyszenie argumentuje, że takie weto narusza prawa akcjonariuszy i może prowadzić do znacznych strat finansowych, biorąc pod uwagę korzystne warunki węgierskiej oferty.
Zarzuty dotyczące manipulacji na rynku
Magyar Vagon oskarżył hiszpański rząd i Škoda Group o manipulację rynkiem, twierdząc, że proponowana przez nich fuzja z Talgo zakłóca rynek. Oferta przejęcia węgierskiej grupy, wyceniana na 619 milionów euro, pozostaje w zawieszeniu, ponieważ utrzymują się przeszkody regulacyjne. Jednak w tle znajduje się Magyar Vagon, powiązany z rosyjskim TMH (Transhmashholding, największym producentem lokomotyw w Rosji).
Instytucje finansowe oczekują jasności
Oficjalny Instytut Kredytowy (ICO) nie przyznał jeszcze niezbędnej zgody na przejęcie przez Magyar Vagon, choć wiele zaangażowanych banków już to zrobiło. Obejmuje to główne banki hiszpańskie i instytucje europejskie, które zapewniły umorzenie istniejących długów Talgo.
Skąd tak duże zainteresowanie z Europy Środkowej
Dla czeskiej Grupy Škoda sensowne byłoby dodanie pociągów dużych prędkości do swojego portfolio, nie tylko dlatego, że obecnie ich brakuje, ale także dlatego, że kraj planuje budowę sieci kolei dużych prędkości.
Jednak polscy gracze również dążą do tego samego celu, z niedawnym postępowaniem w sprawie projektu CPK, kraj planuje budowę rozległej sieci szybkich linii kolejowych, co spowoduje zapotrzebowanie na szybki tabor kolejowy.
Wraz z przystąpieniem Polski do przetargu, przyszłość Talgo pozostaje niepewna. Interakcja między decyzjami rządowymi, prawami akcjonariuszy i dynamiką rynku nadal się rozwija, a interesariusze czekają na rozwiązanie, które może ukształtować krajobraz europejskiego przemysłu kolejowego.
