Stwierdzili oni, że zmiana dyrektywy w sprawie masy i wymiarów (WDD) nie powinna być rozpatrywana samodzielnie, bez uwzględnienia wniosku dotyczącego zmiany dyrektywy w sprawie transportu kombinowanego (CTD). Nowe rozporządzenie CountEmissionEU jest również ściśle powiązaną częścią GFTP.
Zgodnie z ich oświadczeniem, elementy poprawki CTD muszą być spójne z celem wzmocnienia transportu kombinowanego, który oferuje najwyższą efektywność energetyczną w połączeniu z najniższym wpływem na środowisko w przypadku transportu na duże odległości "od drzwi do drzwi". "Środki efektywności operacyjnej" zaproponowane w poprawce WDD powinny koncentrować się przede wszystkim na transporcie drogowym na krótszych dystansach, podczas gdy pozycja transportu kombinowanego powinna zostać wzmocniona na dłuższych dystansach. Bez tej logiki cele ekologizacji transportu towarowego i promowania intermodalnego transportu towarowego nie zostaną osiągnięte, dodali.
Ralf-Charley Schultze, prezes UIRR, podkreślił: "Neutralność technologiczna, a także ostateczny cel ekologizacji wymagają, aby europejscy współprawodawcy zaktualizowali nasze przepisy tak, aby przeważało najbardziej energooszczędne i najmniej uciążliwe dla środowiska rozwiązanie transportowe, zamiast uchwalania środków, które zwiększają 76% udział w rynku transportu drogowego, z czego połowa to obecnie transport dalekobieżny. Transport kombinowany "od drzwi do drzwi" skutecznie realizuje wszystkie cele naszej europejskiej polityki transportowej, energetycznej, klimatycznej, środowiskowej i społecznej".
Konsekwencje odwrotnego przesunięcia modalnego wynikające z wprowadzenia cięższych i dłuższych zestawów pojazdów we wniosku jako Europejskiego Systemu Modułowego (EMS) lub Gigalinerów zostały wykazane w kilku badaniach, które do tej pory były wykorzystywane jako podstawa do odrzucenia transgranicznego ruchu Gigalinerów. Swobodny przepływ Gigalinerów przewożących towary o średniej gęstości (paletyzowane) służyłby jedynie zwiększeniu 76% udziału transportu drogowego w rynku. Tylko transport kombinowany może zmniejszyć liczbę ciężarówek na drogach, a nie gigalinery. Transport towarów o średniej gęstości to segment transportu, w którym zmiana środka transportu na duże odległości byłaby niezbędna do osiągnięcia pożądanego ekologicznego transportu towarów, czytamy w komunikacie.
Alberto Mazzola, dyrektor wykonawczy CER stwierdził: "Elektryczna infrastruktura kolejowa umożliwia bezpośrednie przekształcenie niekopalnych źródeł energii w wydajność transportu towarowego. Kolej jest również bezpieczniejsza, w przeciwieństwie do pojazdów HDV, które nadal powodują liczne ofiary śmiertelne i obrażenia. Według Europejskiej Rady Bezpieczeństwa Transportu (ETSC) liczba ofiar śmiertelnych spowodowanych kolizjami z pojazdami ciężarowymi spada znacznie mniej niż w przypadku pojazdów lekkich".
Przedstawiciele tych trzech stowarzyszeń twierdzą, że środki promujące transport intermodalny wspomniane w poprawce WDD są albo nieistotne, albo nieskuteczne. Istnieje niewielkie zainteresowanie transportem przesyłek intermodalnych, które wymagałyby pojazdów drogowych o dodatkowej masie brutto dla drogowych etapów transportu kombinowanego. Zarządcy dróg i autostrad są już niezadowoleni z 44-tonowych ciężarówek ze względu na przyspieszone zużycie infrastruktury drogowej, w szczególności mostów.
Conor Feighan, Sekretarz Generalny ERFA podkreślił: "Jeśli Unia Europejska poważnie myśli o ograniczeniu emisji z transportu towarowego w perspektywie krótkoterminowej, konieczne jest opracowanie ram, które ułatwią zmianę rodzaju transportu. Trudno jest dostrzec, w jaki sposób można to osiągnąć poprzez postępy w zakresie dyrektywy w sprawie wag i wymiarów w oderwaniu od innych strategicznych dokumentów, takich jak dyrektywa w sprawie transportu kombinowanego".
Wprowadzenie dłuższych i cięższych pojazdów lub gigalinerów doprowadziłoby do poprawy intermodalnego transportu towarowego tylko wtedy, gdy trzy wnioski legislacyjne, opracowane i przedstawione przez Komisję Europejską jako jeden pakiet, zostaną rozpatrzone jako jeden pakiet przez europejskich współprawodawców. CER, ERFA i UIRR wzywają Komisję Europejską do jak najszybszego przedstawienia wniosku w sprawie rewizji CTD i zwracają się do Parlamentu Europejskiego i Rady Europejskiej, aby do tego czasu nie przystępowały do rewizji WDD.
