Przebudowany most przez Dunaj na Węgrzech, który jest częścią kilku korytarzy TEN-T w Europie, został w zeszłym tygodniu otwarty dla ruchu kolejowego. Most na Dunaju łączący południową linię kolejową to projekt Narodowego Przedsiębiorstwa Rozwoju Infrastruktury (NIF) we współpracy z Narodowym Centrum Transportu (NKK). Na inwestycję przeznaczono kwotę 36 mld HUF netto (ponad 90 mln EUR). Most jest ważnym połączeniem kolejowym dla pasażerskiego i towarowego transportu kolejowego, codziennie przejeżdża przez niego do 250 pociągów.
"Średnio około 100 pociągów towarowych i 140-150 pociągów pasażerskich przekracza codziennie 500-metrowy łączący most kolejowy, a do czerwca tego roku już 1,7 mln pasażerów krajowych przekroczyło w ten sposób Dunaj", wspomniał Zoltán Pafféri , prezes i dyrektor generalny MÁV.
Prace nad przebudową pierwotnie dwuprzęsłowego mostu trwały od 2019 roku. Pierwszy z trzech nowych obiektów mostowych został przekazany do ruchu 25 kwietnia 2021 roku. W tym samym czasie rozebrano, a następnie odbudowano most środkowy. W tym celu sześć elementów mostu musiało zostać podniesionych na miejsce na miejscu, z wykorzystaniem manewrów wodnych. Ruch na drugim nowym obiekcie mógł się rozpocząć 11 grudnia 2021 r., rozpoczęto także rozbiórkę starego obiektu mostowego po stronie południowej.
W dniu 4 maja 2022 r. podniesiono na miejsce ostatni element układanki, tzw. człon zamykający, dzięki czemu nowa trzecia konstrukcja mostu na Dunaju łączącego Południowe Połączenie Kolejowe stała się przejezdna. Po udanych próbnych obciążeniach przez Dunaj przejechały trzy tory kolejowe. Do czasu ukończenia trzeciego toru, który zostanie zbudowany w następnej fazie, ruch kolejowy będzie odbywał się na tej najnowszej i centralnej konstrukcji.
Całkowita długość mostu wynosi 510 metrów, a długość konstrukcji nośnej 493,6 metrów. Most wyposażony jest również w kilka elementów modernizacyjnych - m.in. zainstalowano system monitoringu online, a przy każdym otworze nasypu stacjonują pojazdy inspekcyjne do kontroli mostu pod konstrukcją torów. Trzy konstrukcje mostu ułatwiają także prowadzenie szeroko zakrojonych prac remontowych, a hałas i wibracje pochodzące od ruchu kolejowego w otoczeniu są zredukowane dzięki zaawansowanemu wzmocnieniu szyn, kompozytowym płytom pomostowym i ścianom dźwiękochłonnym.
"Most kolejowy Southern Link nad Dunajem przenosi około 90 procent ruchu kolejowego między wschodnią i zachodnią częścią Węgier, w tym ruch tranzytowy. Dzięki remontowi i zwiększeniu przepustowości most będzie mógł niezawodnie obsługiwać pasażerski i towarowy ruch kolejowy przez kolejne dziesięciolecia" - powiedział Dávid Vitézy, minister stanu ds. transportu w Ministerstwie Technologii i Przemysłu.
