Porty, terminale i operatorzy kolejowi są bardzo atrakcyjni dla globalnych graczy logistycznych, zwłaszcza w czasach kryzysu.
Podczas gdy w przeszłości rynek był definiowany przez udziały poszczególnych graczy na poziomie regionalnym i krajowym, w przyszłości decydenci będą musieli wziąć pod uwagę organizację i kontrolę globalnych łańcuchów transportowych. Doskonałym przykładem jest ocena inwestycji MSC w Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA), a następnie w operatora kolejowego Metrans.
Analizując cały europejski rynek intermodalny, SCI Verkehr szczegółowo bada działalność niewielkiej grupy globalnie aktywnych firm, które krok po kroku kształtują łańcuchy dostaw i transportu zgodnie z ich dostawcami usług intermodalnych z Wielkiej Czwórki: MSC, MAERSK, CMA CGM i COSCO.
Dzięki dużej sile nabywczej ci globalni gracze mogą kupować partnerstwa, udziały i całe firmy w całym łańcuchu dostaw. Z każdym przejęciem portów, terminali lądowych, operatorów kolejowych i, coraz częściej, drogowych, ich wpływ rośnie. Sieci usługowe gwarantują elastyczność w ramach własnych sieci: Wolumeny, trasy i kombinacje środków transportu mogą być ustalane niezależnie od dostawców i konkurentów.
Rosnąca potęga Wielkiej Czwórki może potencjalnie zmienić ramy konkurencji w sektorze kolejowym i logistycznym. Mając nieograniczony wpływ na łańcuchy dostaw i transportu, ich własne cele strategiczne dominują i stają się coraz bardziej niezależne od regulacji politycznych. Ani krajowe, ani europejskie cele polityczne - takie jak zmiany klimatyczne, mobilność i łączność regionów peryferyjnych - nie są głównymi czynnikami napędzającymi dobrze skomunikowane duże firmy, ale kontrola europejskich przepływów importowych i eksportowych, które gwarantują zyski każdemu graczowi.
Europejskie organy ds. konkurencji (KE) są również coraz bardziej zainteresowane zapewnieniem równych szans w kolejowym transporcie towarowym, zwłaszcza w odniesieniu do (byłych) krajowych operatorów zasiedziałych. Podczas gdy dochodzenia prowadzone przez KE otwierają przestrzeń dla konkurentów, przestrzeń ta jest również interesująca dla największych graczy. Jest to również spowodowane wysokimi potrzebami inwestycyjnymi: Starzejący się tabor na infrastrukturze, która działa na granicy przepustowości, jest połączony z niskimi stopami wzrostu i niezrównoważoną konkurencyjnością.
W tych okolicznościach wszystkie zainteresowane strony muszą mieć jasną wizję europejskiego rynku intermodalnego: Kluczowe czynniki - takie jak dostęp do portów, terminali i linii kolejowych oraz dostępność korytarzy - są przedmiotem niniejszego badania przeprowadzonego przez SCI Verkehr.
