Liczby te oznaczają spadek o 2,6% w porównaniu z rokiem poprzednim. Firma utrzymała wolumeny transportu transalpejskiego przez Szwajcarię pomimo ograniczeń przepustowości w tunelu Gotthard Base Tunnel. Jednak zakłócenia na linii Modane i korekty w północno-wschodnich Włoszech doprowadziły do zmniejszenia ruchu transalpejskiego przez Francję i Austrię. Transport nietransalpejski w zachodniej, północno-wschodniej i południowo-wschodniej Europie pozostał względnie stabilny, z niewielkim spadkiem o 1,2%.
Warunki sieci kolejowej nadal wpływały na niezawodność transportu towarowego. Hupac wymienił starzejącą się infrastrukturę, szczególnie w Niemczech, jako kluczową kwestię wpływającą na wydajność operacyjną. Remont linii Riedbahn między Frankfurtem a Mannheim stanowił przykład budowy infrastruktury kolejowej przeprowadzonej z uwzględnieniem transportu towarowego, obejmującej takie czynniki, jak dostępne trasy pociągów, zelektryfikowane trasy objazdowe i spójne parametry pociągów.
Aby złagodzić zakłócenia, Hupac wprowadził środki mające na celu utrzymanie przepływów transportowych. Podczas zamknięcia kolei w dolinie Renu w sierpniu 2024 r. firma uruchomiła inicjatywę transgraniczną we współpracy z SBB Cargo International i Captrain, obsługując wahadłowe usługi diesla przez Alzację w celu przekierowania ruchu towarowego. Od 2025 r. niektóre trasy Belgia-Włochy zostały przekierowane przez Francję w celu zarządzania ryzykiem operacyjnym. Dodatkowe środki obejmują rezerwowy tabor, dodatkowych maszynistów lokomotyw i zwiększoną przepustowość weekendową w celu zrekompensowania zaległości w usługach.
Hupac opowiada się również za dostosowaniem infrastruktury, w tym dodatkowymi bocznicami magazynowymi wzdłuż korytarza północ-południe przez Szwajcarię, z proponowanymi lokalizacjami w Bazylei, Karlsruhe, Offenburgu i Chiasso. Na szerszym poziomie firma wspiera większą koordynację europejskich kolejowych korytarzy towarowych, powołując się na wspólne zaangażowanie Szwajcarii i Belgii w korytarz Morze Północne-Ren-Morze Śródziemne jako przykład współpracy transgranicznej.
Rozbudowa infrastruktury pozostaje częścią planów Hupac, a nowe terminale intermodalne w Piacenzy i Barcelonie mają wejść do użytku w tym roku, a następnie Milano Smistamento w 2026 roku. Firma pracuje również nad inicjatywami cyfryzacyjnymi mającymi na celu optymalizację procesów i obniżenie kosztów operacyjnych. Kontynuowane są dyskusje na temat rozszerzenia korytarza Antwerpia-Metz-Bazylea, aby pomieścić pociągi o profilu 4-metrowym, a współfinansowanie modyfikacji tunelu Vosges jest przedmiotem przeglądu.
