Przejście jest następstwem decyzji podjętej na zgromadzeniu akcjonariuszy Kombiverkehrw czerwcu 2024 r., wywołanej postępowaniem UE dotyczącym państwowego DB Cargo. W ciągu sześciu miesięcy operator intermodalny z siedzibą we Frankfurcie dokonał redystrybucji usług między 18 RU, w tym czterech kluczowych partnerów zarządzających dużymi pakietami transportowymi:
- Spółka zależna KombiRail Europe, będąca w całości jej własnością, nadzoruje obecnie transport krajowy, usługi Niemcy-Holandia oraz trasy między Duisburgiem a Poznaniem.
- Firma Lokomotion z siedzibą w Monachium (w której Kombiverkehr posiada 20% udziałów) również przejęła dodatkowe obowiązki. W przeciwieństwie do swojej poprzedniej roli jako przewoźnika wykonawczego dla DB Cargo, Lokomotion działa teraz na podstawie bezpośredniej umowy z Kombiverkehr.
- SBB Cargo International przejęło usługi między Mortarą a Duisburgiem, Rotterdamem i Gandawą, w tym nowe operacje na trasie Mortara-Gandawa przez Francję. Dostosowanie to stanowi alternatywę dla korytarza w dolinie Renu, gdzie długoterminowe zakłócenia pozostają problemem ze względu na prace budowlane.
- Pomimo restrukturyzacji, DB Cargo nadal zapewnia trakcję na określonych trasach, w tym do Francji, Hiszpanii, Szwecji i Włoch.
Reorganizacja wprowadziła 18 przedsiębiorstw kolejowych do struktury operacyjnej Kombiverkehr, z czego 11 działa jako bezpośredni partnerzy umowni. Wśród nowych uczestników są wiedeński Frachtbahni Hector Rail z siedzibą w Bochum. Transformacja dotknęła około 35 tras, a podczas grudniowej zmiany rozkładu jazdy nastąpiło wiele zmian w usługach. Niektóre trasy o dużym natężeniu ruchu obsługują teraz nawet 11 odjazdów tygodniowo.
Zmiany postawiły również dodatkowe wymagania przed spółkami zależnymi Kombiverkehr. KombiRail Europe potroiła liczbę dyspozytorów do 16 i zwiększyła liczbę maszynistów lokomotyw do ponad 40 w ciągu dwóch kwartałów. Dienstleistungsgesellschaft für Intermodale Verkehre (DIV), odpowiedzialna za zarządzanie wagonami, nadzoruje obecnie ponad 1600 dzierżawionych wagonów. Zmiana wymagała szybkiego zakupu specjalistycznego sprzętu i dostosowania strategii zarządzania flotą.
Restrukturyzacja była spowodowana niepewnością regulacyjną związaną z rolą DB Cargo w operacjach intermodalnych pociągów blokowych. Sprawa Komisji Europejskiej przeciwko Niemcom wzbudziła obawy o ciągłość istniejących partnerstw, co skłoniło Kombiverkehr do wprowadzenia zmian w celu utrzymania niezawodności usług.
