DB Cargo, dział przewozów towarowych Deutsche Bahn, kontynuuje szeroko zakrojony program restrukturyzacji, starając się odwrócić wieloletnie straty finansowe. Zostało to zgłoszone przez RedaktionsNetzverkehr Deutschland w niedawnym wywiadzie z Sigrid Nikutta, która kieruje firmą.
DB Cargo, które w 2024 r. odnotowało stratę operacyjną w wysokości ponad 350 mln euro, stoi w obliczu presji, aby stać się samowystarczalnym finansowo do końca 2026 roku. Zmiana statusu wynika z rozwiązania umów o przeniesieniu zysków i strat między DB AG i DB Cargo, zgodnie z unijnym prawem konkurencji. Zmiany te eliminują możliwość rekompensaty strat finansowanej przez państwo począwszy od 2026 roku.
Według Nikutty, spółka zależna zajmująca się przewozami towarowymi musi teraz działać niezależnie i reagować na siły rynkowe. Program restrukturyzacji obejmuje redukcję zatrudnienia, decentralizację jednostek operacyjnych i ukierunkowany wzrost wydajności. Do 2028 r. planowana jest redukcja około 5000 miejsc pracy, przy czym ponad 1500 pracowników zostało już przeniesionych na inne stanowiska, przeszło na wcześniejszą emeryturę lub dobrowolnie odeszło na początku 2025 roku. Zwolnienia zostały wdrożone w jednej konkretnej jednostce biznesowej, w której nie istnieją wewnętrzne systemy przenoszenia miejsc pracy.
Zmiana w kierunku zdecentralizowanych jednostek biznesowych i nowych modeli pracy
Od stycznia 2025 r. DB Cargo działa za pośrednictwem siedmiu mniejszych, średniej wielkości jednostek zaprojektowanych tak, aby ponosić indywidualną odpowiedzialność za wyniki. Ten krok w kierunku zdecentralizowanego zarządzania ma na celu ściślejsze dostosowanie struktur kosztów do wyników usług. Równolegle do zmian organizacyjnych wprowadzono zmiany w modelu pracy maszynistów.
Segment maszynistów pracuje obecnie na trasach dalekobieżnych przez wiele dni, otrzymując premie w zamian za dłuższe trasy. Według wewnętrznych danych, maszyniści ci przyczynili się do 20% wzrostu produktywności. W przypadku innych osób zwiększyła się elastyczność planowania, w tym rozpoczynanie i kończenie zmian poza wyznaczonymi obiektami DB Cargo i w ramach szerszych parametrów geograficznych.
Inicjatywy cyfrowe i techniczne w toku, postęp pozostaje nierównomierny
Wysiłki mające na celu modernizację operacji obejmują wykorzystanie zautomatyzowanych systemów i sztucznej inteligencji. DB Cargo zainstalowało 16 napowietrznych mostów kamerowych do skanowania przejeżdżających pociągów pod kątem uszkodzeń zewnętrznych. Skany te są przetwarzane przy użyciu sztucznej inteligencji w celu wykrycia mikrouszkodzeń, takich jak uszkodzenia plandek, które mogą prowadzić do korozji. Technologia ta zyskała podobno popularność wśród klientów z branży stalowej, gdzie wymagania jakościowe są wysokie.
W przeciwieństwie do tego, wdrażanie automatycznych sprzęgieł cyfrowych pozostaje powolne. Wdrożenie wymaga skoordynowanego podejścia europejskiego i chociaż technologia ta jest obecnie uznawana w ramach polityki UE, testowanie i wdrażanie na dużą skalę pozostaje w toku. Plany obejmują uruchomienie 100 pociągów w 18 krajach w ramach fazy weryfikacji koncepcji.
Transport pojedynczych ładunków i opłaty za dostęp do torów budzą wątpliwości
DB Cargo w dalszym ciągu uważa transport ładunków jednowagonowych za segment nieopłacalny finansowo. Firma przypisuje około 80% swoich strat temu obszarowi, który pomimo 90% udziału w rynku krajowym, zapewnia tylko 60% dostępnej alokacji dotacji. Obecne mechanizmy wsparcia, w tym dotacje dla krótkich pociągów blokowych i logistyki zakładowej, są uważane za niewystarczająco ukierunkowane. Pojawiły się również obawy dotyczące niewykorzystanych dotacji dla konkurentów, które nie są redystrybuowane.
Jednocześnie dodatkową presję wywierają opłaty infrastrukturalne. Podwyżka opłat za dostęp do torów w Niemczech o 16% weszła w życie w styczniu 2025 roku. Wyższe koszty pojawiają się, gdy DB Cargo i inne podmioty z sektora przewozów towarowych wzywają do wprowadzenia struktury cenowej, która wspiera cele związane z przesunięciem modalnym.
Logistyka wojskowa powraca w planowaniu transportu
W związku z niepewnością geopolityczną, która powoduje ponowne skupienie się na obronie narodowej, rola DB Cargo w logistyce wojskowej również powróciła do dyskusji na temat planowania strategicznego. Oczekuje się, że firma przyczyni się do wzmocnienia infrastruktury transportowej i kolejowej w celu wsparcia gotowości obronnej. Przywództwo wskazuje, że inwestycje w przepustowość i odporność sieci będą konieczne, aby sprostać tym wymaganiom.
Prognoza DB Cargo na 2025 r.
DB Cargo dąży do zmniejszenia straty operacyjnej w 2025 r., potencjalnie w dolnym trzycyfrowym przedziale milionów euro. Oczekuje się jednak, że na ostateczny wynik wpłynie wiele zmiennych - w tym otoczenie gospodarcze, struktury dotacji i koszty infrastruktury. Kierownictwo utrzymuje, że szybkość wdrożenia będzie miała kluczowe znaczenie dla osiągnięcia celu niezależności finansowej w 2026 roku.
