Hupac informuje o niewielkim spadku o 2,6% łącznego wolumenu ruchu drogowego i kolejowego w 2024 r., przy czym ruch transalpejski przez Szwajcarię pozostanie w dużej mierze stabilny.
Wyniki Transalpine kontrastują z regionalnymi niepowodzeniami
Wolumen przewozów przez Alpy Szwajcarskie spadł tylko nieznacznie, o 0,2%, pomimo trwających ograniczeń przepustowości w tunelu Gottharda. Inne trasy tranzytowe, w tym te przez Francję i Austrię, odnotowały większe spadki z powodu zamknięcia linii Modane i dostosowań infrastruktury w północnych Włoszech. Segmenty nietransalpejskie w zachodniej, północno-wschodniej i południowo-wschodniej Europie spadły o 1,2%.
Grupa osiągnęła w tym roku wynik netto w wysokości około 9,6 mln EUR. Dostosowania operacyjne obejmowały zwiększone wykorzystanie długich, ciężkich pociągów i usprawnienie przepustowości w korytarzach o dużym natężeniu ruchu. W segmencie zaplecza morskiego skorygowane wolumeny z Niemiec przyczyniły się do dodatniego wyniku finansowego.
Ograniczenia przepustowości wpływają na cele związane z przesunięciem modalnym
Hupac podkreśla rosnącą presję na politykę zmiany transportu w Szwajcarii. Firma przetransportowała przez Alpy 536 000 przesyłek, co odpowiada 10,4 mln ton netto towarów. Jednak od 2022 r. transport kombinowany w tym korytarzu spadł o 9%, podczas gdy transport drogowy wzrósł o 4%.
Spadek ten przypisuje się ograniczeniom infrastrukturalnym w niemieckiej sieci kolejowej. Wysokie wskaźniki odwołań - wpływające na około 20% połączeń - są związane z pracami budowlanymi, słabą koordynacją i brakiem terminowej komunikacji. Mniej niż połowa pociągów transalpejskich Hupac kursuje obecnie punktualnie.
Zakończenie usługi Rolling Highway (Rola) do końca 2025 r. jest wymieniane jako wynik tych bieżących wyzwań.
Projekty infrastrukturalne zidentyfikowane jako priorytetowe
Hupac ponownie podkreśla potrzebę modernizacji alternatywnych tras kolejowych. Jeden z projektów zakłada przekształcenie linii Belgia-Metz-Bazylea w 4-metrowy korytarz poprzez poszerzenie tuneli przez Wogezy. Służyłoby to jako druga główna trasa dojazdowa do Nowego Połączenia Kolejowego przez Alpy (NRLA). Oczekuje się, że Szwajcaria sfinansuje te prace, zgodnie z wcześniejszym finansowaniem modyfikacji tuneli w północnych Włoszech.
Inna propozycja zakłada zmianę trasy przez linię Strasburg-Lauterburg-Wörth z wykorzystaniem lokomotyw hybrydowych. Zapewniłoby to elastyczność operacyjną podczas całkowitego zamknięcia osi doliny Renu. Ponadto firma popiera utworzenie torów buforowych na północ i południe od Alp, aby zniwelować opóźnienia spowodowane zakłóceniami.
Od 2025 r. Szwajcaria i Belgia będą wspólnie nadzorować korytarz towarowy Morze Północne-Ren-Morze Śródziemne. Hupac postrzega to jako szansę na lepszą koordynację i lepsze planowanie budowy.
Dostosowania operacyjne i technologia
Aby złagodzić zakłócenia, Hupac przekierował niektóre usługi Belgia-Włochy przez Francję od początku 2025 roku. Operator zorganizował również objazdy przez Alzację we współpracy z SBB Cargo International i Captrain podczas zamknięcia linii w dolinie Renu w sierpniu 2024 roku.
Środki odpornościowe obejmują pociągi rezerwowe, dodatkowych maszynistów i przepustowość weekendową. Inicjatywy w zakresie cyfryzacji koncentrują się na automatyzacji operacji terminalowych i wdrażaniu wagonów z hamulcami redukującymi hałas i czujnikami pokładowymi.
Skupienie się na głównych korytarzach północ-południe
W odpowiedzi na zmienny popyt i ograniczenia sieci, Hupac koncentruje swoje działania na trasach północ-południe o dużym natężeniu ruchu. Firma dąży do uruchamiania od trzech do czterech pociągów dziennie w każdym kierunku na każdej trasie, umożliwiając szybsze przywracanie sprawności po przerwach w świadczeniu usług i lepsze wykorzystanie sprzętu.
Prognozowane warunki rynkowe na 2025 r. pozostają niepewne ze względu na napięcia geopolityczne, wysokie ceny energii i presję konkurencyjną w różnych sektorach. Hupac spodziewa się, że jego wolumeny kontynentalne i morskie pozostaną stabilne, a w tym roku skupi się na utrzymaniu przepustowości, jakości i dostosowaniu usług.
