Według Urzędu Transportu Kolejowego(UTK) masa ładunków przewiezionych w ramach rozwiązań intermodalnych wzrosła o blisko 3,2 mln ton (13%) w porównaniu do roku poprzedniego, osiągając łącznie ok. 27,6 mln ton. Jednocześnie praca przewozowa mierzona w tonokilometrach wzrosła o 0,9 mld, osiągając 9,4 mld tonokilometrów, co oznacza wzrost o 10,7%.
Rozwój rynku i udział przewoźników
W 2024 r. usługi intermodalne świadczyło 39 przewoźników kolejowych, co stanowi wzrost odzwierciedlający utrzymujące się zainteresowanie rynku. Wśród tych przewoźników PCC Intermodal osiągnęła najwyższy udział zarówno w masie ładunków (17,45%), jak i wykonanej pracy przewozowej (19,55%). Na drugim miejscu uplasowało się PKP Cargo z udziałami na poziomie 16,49% (masa ładunku) i 18,7% (praca przewozowa), a następnie DB Cargo Polska (12,67% w masie ładunku, 14,11% w pracy przewozowej).
Inni operatorzy o znaczącej obecności na rynku to Captrain Polska, Metrans Rail, LTE Polska i Eurasian Railway Carrier, z których każdy uzyskał udział w rynku między 5% a 7% według różnych wskaźników.
Kwartalny podział wyników
Przez pierwsze trzy kwartały 2024 r. wzrosty rok do roku były stałe. Jednak w czwartym kwartale odnotowano niewielki spadek wydajności pracy przewozowej, która zmniejszyła się o 3,4% w porównaniu z rokiem poprzednim. Mimo to w czwartym kwartale odnotowano wzrost masy ładunku (1,7%), przewiezionych jednostek intermodalnych (3,9%) i TEU (8,4%). Konkretnie, w IV kwartale przewieziono 438 600 jednostek intermodalnych, co odpowiada 690 300 TEU, łącznie 6,83 miliona ton i 2,34 miliarda tonokilometrów.
Infrastruktura i trasy międzynarodowe
Na wzrost transportu intermodalnego szczególny wpływ miała zwiększona aktywność wzdłuż Nowego Jedwabnego Szlaku przez przejście Brześć-Terespol, pomimo zaostrzenia rosyjskich środków regulacyjnych pod koniec roku. Wolumen transportu kontenerów wjeżdżających do Polski z Chin przez Brześć Centralny i Brześć Północny wzrósł o ponad 130%, osiągając łącznie około 330 000 TEU. I odwrotnie, eksport z Europy do Chin przez te punkty nadal spadał.
Co więcej, nowe połączenia z Ukrainą i rekordowe przeładunki portowe znacząco ukształtowały polski krajobraz intermodalny, zwiększając wykorzystanie sieci kolejowych połączonych z głównymi portami morskimi.
Środki wspierające i dynamika rynku
Sektor transportu intermodalnego otrzymał dodatkowe wsparcie rządowe poprzez zwiększony system ulg intermodalnych, oferujący kwalifikującym się operatorom do 50% zniżki na podstawowe opłaty za dostęp do infrastruktury. Spośród 39 przewoźników działających w 2024 r. 36 skorzystało z podstawowej ulgi intermodalnej, a 25 firm skorzystało z nowo wprowadzonej ulgi dodatkowej.
Konteneryzacja i jednostki transportowe
Liczba jednostek transportu intermodalnego wzrosła z 1,59 mln w 2023 r. do 1,74 mln w 2024 r., co oznacza wzrost o 9,6%. Mierzony w ekwiwalentach dwudziestostopowych (TEU) wzrost wyniósł 11,6%, zwiększając się z 2,43 mln TEU w 2023 r. do 2,72 mln TEU w 2024 r. Transport kontenerowy zdominował sektor, głównie w standardowych jednostkach 20-stopowych i 40-stopowych.
Wydarzenia te wskazują na ciągłe zmiany na polskim rynku kolejowych przewozów towarowych, zwłaszcza że rozwiązania intermodalne odgrywają coraz większą rolę w kraju, w którym węgiel był dominującym towarem.
ns
