Huta ArcelorMittal Polandw Dąbrowie Górniczej odebrała z portu w Świnoujściu największą pojedynczą dostawę rudy żelaza w historii zakładu.
Był to również najcięższy pociąg z rudą, jaki kiedykolwiek dotarł do huty po torach o europejskim rozstawie. Operację tę przygotowały zespoły ds. logistyki surowców i zakupów usług kolejowych firmy ArcelorMittal Poland we współpracy z partnerami logistycznymi, w tym spedytorem portowym i przewoźnikiem kolejowym.
W pociągu zastosowano krótsze wagony, co pozwoliło na zwiększenie liczby wagonów bez przekraczania dopuszczalnej całkowitej długości pociągu. Każdy wagon przewoził średnio 64 tony rudy.
Ładunek był o około 40% większy niż w przypadku standardowych pociągów z rudą obsługujących zakład, które zazwyczaj przewożą 2 200–2 300 ton. Firma ArcelorMittal Poland stwierdziła, że taka konfiguracja pozwala na transport większej ilości surowca przy tej samej liczbie operacji logistycznych.
Huta w Dąbrowie Górniczej wykorzystuje rudę żelaza w procesie wielkopiecowym. Zakład ten eksploatuje dwa ostatnie wielkie piece w Polsce, w których produkuje się surówkę.
W maju rozpoczęto kolejne testy transportu kolejowego. Obejmują one pociągi z rudą żelaza z terminalu przeładunkowego w Medyce na granicy polsko-ukraińskiej oraz pociągi z wapieniem z Sitkówki-Nowin i Małogoszcza.
Pociągi z rudą żelaza z Medyki osiągnęły średni ładunek wynoszący 2 900 ton, co stanowi wzrost o ponad 25% w stosunku do poprzednich poziomów transportu. Pociągi z kamieniem wapiennym osiągnęły średni ładunek wynoszący 3 045 ton na pociąg, co stanowi wzrost o ponad 32% w stosunku do standardowych ładunków pociągów.
