Po przeanalizowaniu różnych opcji dla nowej linii, obecnie preferowana jest budowa pojedynczego tunelu o długości około 30 km między Heidenau po stronie niemieckiej a Usti nad Łabą po stronie czeskiej, ogłosił Deutsche Bahn. Opcja pełnego tunelu jest najlepszym rozwiązaniem z ekologicznego, technicznego i ekonomicznego punktu widzenia.
Plany zakładają budowę dwóch równoległych tuneli przez wschodnie Rudawy. Każdy tunel będzie jednotorowy i będzie wykorzystywany zarówno przez pociągi pasażerskie, jak i towarowe. Po stronie niemieckiej budowa nowego tunelu obejmuje również modernizację linii między Dreznem a Heidenau. Powstanie około 46 kilometrów nowych torów, nowoczesna technologia sterowania i bezpieczeństwa oraz nowe obiekty do przechowywania pociągów.
Pasażerowie kolei będą jednak musieli poczekać co najmniej kolejne dwie dekady, zanim tunelem przejedzie pierwszy pociąg. Zgodnie z obecnymi prognozami, Deutsche Bahn zamierza rozpocząć budowę około 2032 roku, a okres budowy wyniesie około 12 lat.
Trasa Drezno-Praga jest częścią europejskiego korytarza kolejowego z niemieckich portów Morza Północnego i Bałtyckiego przez południowo-wschodnią Europę do Stambułu i Aten.
Z tego powodu nowy projekt budowlany ma znaczenie międzynarodowe. Istniejąca trasa przez dolinę Łaby osiąga granice swojej przepustowości. Nowa linia zapewni alternatywę odporną na powodzie i skróci czas podróży. Pasażerowie będą mogli podróżować z Drezna do stolicy Czech w około godzinę. Obecnie podróż trwa zwykle niecałe dwie i pół godziny.
Projekt ten łączy narody i stwarza warunki do zwiększenia kolejowego transportu pasażerskiego i towarowego" - powiedział Martin Walden, Przedstawiciel Grupy Deutsche Bahn w Saksonii. Minister transportu Saksonii, Martin Dulig, podkreślił, że budowa linii jest absolutnym priorytetem.
