RM: Jesteście stosunkowo młodą firmą, założoną w 2016 roku. Co było Waszym głównym osiągnięciem w ciągu tych 7 lat?
Udało nam się przeprowadzić mobilną konserwację w kilku miejscach w środkowych i północnych Włoszech, identyfikując strategiczne punkty dla ruchu kolejowego, w których możemy interweniować, a w niektórych przypadkach tworząc prawdziwe punkty odniesienia dla naszych klientów. Widzimy przestrzeń do poprawy w tych obszarach geograficznych, gdzie ruch towarowy może się dalej rozwijać i dlatego wymaga konserwacji. W tym sektorze nigdy nie przestajemy się uczyć: każdy rodzaj interwencji w zakresie utrzymania jest przez nas stale monitorowany i analizowany w celu wprowadzenia ulepszeń. Ponadto różne prośby o interwencje, które otrzymujemy, są zawsze źródłem wiedzy i ciągłego doskonalenia.
RM: Prowadzi Pan mobilne warsztaty do konserwacji wagonów towarowych. Jakie są ich zalety w porównaniu z warsztatami w budynkach - oczywiście poza lepszą mobilnością? Czy zmniejsza to koszty, zwiększa operatywność?
W rzeczywistości nasza działalność polega na mobilności. Wierzymy, że mobilne warsztaty były, są i będą fundamentalne dla tego sektora, zwłaszcza we Włoszech, które mają czasami niedostępne terytorium. Korzyści dla naszych klientów są liczne: oszczędność kosztów transportu wagonu do stałej placówki, skrócenie czasu przestoju wagonu na czas naprawy, a tym samym szybszy powrót do pracy.
Należy jednak pamiętać, że nie wszystkie czynności konserwacyjne mogą być wykonywane przez warsztat mobilny. W niektórych przypadkach do przeprowadzenia poważnej naprawy lub remontu niezbędny jest warsztat stacjonarny. Praca wykonana w mobilnym warsztacie może w krótkim czasie usunąć niektóre awarie wagonów, unikając przestoju wagonów i wynikającej z tego utraty lub opóźnienia towarów w miejscu przeznaczenia, co ma znaczące konsekwencje ekonomiczne dla klienta.
W ostatnich latach przekonaliśmy się również o korzyściach płynących z interwencji prewencyjnych podczas odjazdu lub przyjazdu pociągu do miejsca przeznaczenia: dzięki interwencji bezpośrednio w miejscach, w których będą składowane towary, eliminuje się - z wyprzedzeniem - ryzyko ewentualnych przestojów wagonów. W nadziei, że ilość przewożonych towarów znów wzrośnie, byłaby to z pewnością istotna korzyść dla naszych klientów.
RM: Ile takich mobilnych warsztatów prowadzicie we Włoszech?
Obecnie prowadzimy siedem mobilnych warsztatów rozmieszczonych na terenie północnych Włoch:
- 2 mobilne warsztaty, zlokalizowane w rejonie Novary, z łatwością pokrywają działania w Piemoncie, Lombardii i obszarach przygranicznych
-
1 mobilny warsztat, zlokalizowany w rejonie Pawii, oprócz pilnowania rafinerii Eni w Sannazzaro de' Burgondi, interweniuje w Lombardii/Piemoncie/Ligurii/Toskanii
-
1 mobilny warsztat, zlokalizowany w rejonie Cremony, może objąć swoim zasięgiem Lombardię, Emilię Romanię, Toskanię i Veneto
- 3 mobilne warsztaty, zlokalizowane pomiędzy Veneto a Friuli-Wenecją Julijską, mogą z łatwością objąć swoim zasięgiem Veneto, Friuli-Wenecję Julijską oraz obszary przygraniczne z Austrią, Słowenią i Chorwacją
RM: Jak szybko możesz dotrzeć do klienta i rozpocząć naprawę?
Zazwyczaj dojeżdżamy do wagonu i przystępujemy do naprawy w ciągu 24/48 godzin od zgłoszenia. Zawsze staramy się szybko interweniować, aby zapewnić lepszą obsługę klienta i staramy się wyjść naprzeciw jego potrzebom.
Zdarzało się, że byliśmy w stanie interweniować po południu, a zgłoszenie otrzymaliśmy rano: oczywiście zależy to od wielu zmiennych (odległość dojazdu do zepsutego wagonu, rodzaj interwencji, tzn. czy obejmuje ona wymianę części, czy nie, itp.)
Kolejna część wywiadu z Gabriele Tricarico, dyrektorem generalnym RFMA, już wkrótce.
