W pierwszej części wywiadu z Gabriele Tricarico, dyrektorem generalnym RFMA, można przeczytać m.in. o korzyściach płynących z mobilnego warsztatu dla transportu kolejowego. Poniżej przedstawiamy drugą część:
RM: Gdzie widzą Państwo przestrzeń do rozszerzenia swojej działalności: czy nadal są to tylko Włochy, czy też planują Państwo również ekspansję międzynarodową?
We Włoszech widzimy jeszcze sporo miejsca do poprawy, dlatego nie planujemy ekspansji międzynarodowej. Na razie... Możemy jednak potwierdzić, że jesteśmy w stanie interweniować w obszarach przygranicznych i "tuż za nimi"; zdarzyło się to niejednokrotnie, aby spełnić specyficzne wymagania klientów.
Jednakże Włochy pozostają głównym przedmiotem naszej działalności: jest to kraj, przez który przebiega kilka kolejowych korytarzy towarowych o pewnym znaczeniu na poziomie europejskim. Korytarze te łączą Włochy z Francją i krajami Europy Wschodniej na osi wschód-zachód oraz z krajami Europy Środkowej i Północnej na osi północ-południe.
W ramach tych korytarzy udział modalny kolei (stosunek ilości towarów przewożonych koleją do całkowitej ilości przewożonych towarów) również we Włoszech osiąga bardzo wysokie wartości procentowe, głównie dzięki obecności strategicznej infrastruktury, takiej jak porty i wioski towarowe.
RM: Czy cyfryzacja kolei pomaga w Państwa działalności, a jeśli tak, to w jaki sposób?
Często słyszymy o procesie cyfryzacji i o tym, jak to, wraz z rozwojem infrastruktury, zwiększy podaż i regularność europejskiego transportu kolejowego.
Uważamy, że innowacje cyfrowe są użyteczne w promowaniu przesunięcia modalnego z dróg na kolej i intermodalności, w celu zwiększenia i poprawy wydajności zarówno usług pasażerskich, jak i logistyki towarowej, zarówno na istniejących liniach, jak i w infrastrukturze, która zostanie wkrótce zbudowana.
W tym sensie firmy takie jak nasza mogłyby również skorzystać z większej obecności pociągów towarowych, które mogą wymagać konserwacji.
RM: Gdzie widzi Pan segment utrzymania ruchu za 10 lat?
Mam nadzieję, że wkrótce będziemy mogli powrócić do poziomów sprzed okresu COVID, okresu, w którym odnotowano znaczny wzrost przewozów kolejowych, również ze względu na zrównoważony charakter tego środka transportu.
Na pewno negatywny wpływ na cały sektor miała najpierw pandemia COVID, a potem konflikt rosyjsko-ukraiński. Niestety ostatnie lata nauczyły nas, że nie da się już robić długoterminowych prognoz.
Uważamy jednak, że koleje mają do odegrania kluczową rolę w zwiększeniu efektywności i zrównoważenia transportu europejskiego, zgodnie z celami strategii UE na rzecz zrównoważonej i inteligentnej mobilności.
W tym celu można by znacznie usprawnić sektor utrzymania, ale aby zwiększyć udział transportu kolejowego, konieczna jest poprawa dostępu do infrastruktury kolejowej, zwłaszcza dla międzynarodowych przewozów towarowych. Ważne jest, aby w ten proces zaangażować wszystkie zainteresowane strony, zwłaszcza główne, takie jak CME, przedsiębiorstwa kolejowe, zarządcy infrastruktury i operatorzy logistyczni.
Z pewnością przyszłość przyniesie również innowacje technologiczne, które z pewnością mogą przynieść korzyści segmentowi utrzymania ruchu.
Ważne jest jednak, aby skupić się na teraźniejszości, będąc przekonanym, że jeśli dziś damy z siebie wszystko, to jutro na pewno damy z siebie wszystko!
