Element betonowy o długości 217 metrów opuścił port roboczy fabryki tuneli 4 maja 2026 r. i udał się do wykopu morskiego, gdzie rozpocznie się jego montaż.
Element o masie 73 500 ton został przed wypłynięciem wyposażony w dodatkowe 4 500 ton betonu balastowego, aby zapewnić możliwość kontrolowanego opuszczenia go na dno morskie. Konstrukcja jest holowana na odległość nieco ponad dwóch kilometrów przez pięć holowników, wspieranych przez specjalnie skonstruowany statek do zanurzania.
Każdy element zawiera cztery rury drogowe oraz korytarz serwisowy. Dwie rury są przeznaczone na dwupasmową autostradę, a dwie pozostałe będą zawierały zelektryfikowane tory kolejowe. Element pozostaje szczelny i wypełniony powietrzem podczas transportu. Ponieważ rury drogowe są cięższe od rur kolejowych, w zewnętrznej rurze kolejowej zainstalowano tymczasowe komory wodne, aby zachować równowagę poziomą podczas zanurzania.
Tunel zostanie umieszczony w uprzednio pogłębionym wykopie między Rødbyhavn a Puttgarden. Wzdłuż trasy przygotowano warstwę podbudowy z żwiru, aby zapewnić precyzyjne ustawienie, przy czym tolerancje montażowe wynoszą zaledwie kilka milimetrów. Po połączeniu elementu z portałem tunelu po jego bokach zostanie ułożona warstwa skał i żwiru, aby go unieruchomić w wykopie.
Projekt Fehmarnbelt obejmuje 89 prefabrykowanych elementów betonowych oraz związane z nimi prace ziemne w Danii i Niemczech. Po ukończeniu budowy podwodny tunel będzie obsługiwał autostradę z dwoma pasami ruchu w każdym kierunku oraz dwoma zelektryfikowanymi torami kolejowymi. Planowany czas przejazdu wynosi 10 minut samochodem i 7 minut pociągiem. Projekt jest finansowany przez użytkowników i wspierany przez Komisję Europejską.
