Według rocznego raportu ProRail „Rozwój transportu kolejowego towarowego w Holandii 2025” wolumen transportu kolejowego towarowego w Holandii spadł o 4% w ujęciu rok do roku do 38,1 mln ton w 2025 r., a spadek ten wynikał prawie wyłącznie ze zmniejszenia transportu węgla.
Transport węgla spadł o 1,5 mln ton do około 3,5 mln ton, co odzwierciedlało dalsze zamykanie elektrowni węglowych w Niemczech. Węgiel stanowił mniej niż 10% całkowitego transportu kolejowego w 2025 r., w porównaniu z ponad 20% w 2022 r. ProRail identyfikuje węgiel jako dominujący czynnik negatywny w ogólnym rozwoju rynku.
Ruch intermodalny wzrósł o 0,3 mln ton do 21,7 mln ton, co stanowi 57% całkowitego transportu kolejowego pod względem masy. Większość przewozów intermodalnych stanowiły kontenery, głównie związane z ruchem portów morskich i transportem kontynentalnym w Europie. ProRail zauważa, że usługi intermodalne pozostawały dynamiczne, a połączenia były dodawane, wycofywane lub zmieniane w ciągu roku.
Inne segmenty towarowe wykazały ograniczone zmiany. Stal i ruda żelaza wzrosły o około 0,1 mln ton, podczas gdy ładunki suchy masowy, płynny masowy i drobnicowy spadły nieznacznie, o około 0,1 mln ton. Poza węglem ogólny skład towarów pozostał w dużej mierze niezmieniony w porównaniu z rokiem 2024.
Niemcy nadal dominowały jako główny rynek źródłowy i docelowy. W 2025 r. około 41 250 pociągów towarowych przekroczyło granicę holendersko-niemiecką, co stanowi spadek o 5% w porównaniu z rokiem poprzednim. Największy ruch odnotowano na trasie Brabant Route, ponieważ ruch towarowy został przekierowany z trasy Betuweroute podczas trwających cały rok prac budowlanych nad trzecim torem między Emmerich a Oberhausen.
Transport kolejowy powiązany z portem w Roterdamie spadł o 4% do 24,8 mln ton. Około 65% całego holenderskiego transportu kolejowego miało bezpośrednie połączenie z portem. Spadek ten był ponownie spowodowany głównie przez węgiel, podczas gdy większość innych segmentów związanych z portem pozostała stabilna.
ProRail informuje o trwającym odejściu od usług przewozów wagonowych na rzecz pociągów blokowych i operacji intermodalnych. Ta zmiana przyczyniła się do dalszego wzrostu liczby długich pociągów, przy czym większy udział miały usługi przewozów towarowych o długości przekraczającej 650 metrów. Liczba pociągów wagonowych na trasach transgranicznych nadal spadała, ponieważ przepływy zostały skonsolidowane w usługi pociągów blokowych.
