Umowa przewiduje roczny wolumen usług na poziomie około 3,6 miliona zaplanowanych pociągokilometrów. Jednostki Stadler FLIRT Akku mogą pracować na liniach niezelektryfikowanych, wykorzystując zasilanie akumulatorowe na dystansie do 80 kilometrów. Energia jest magazynowana podczas pracy pod siecią trakcyjną, co pozwala na pokonywanie odcinków bez sieci trakcyjnej. Taka konfiguracja ma na celu redukcję emisji na częściowo zelektryfikowanych trasach.
Każda jednostka oferuje 160 miejsc siedzących, w tym 148 stałych siedzeń i 12 podpórek. Projekt obejmuje również dedykowane obszary bez składanych siedzeń dla rowerów, wózków inwalidzkich i wózków dziecięcych. Pojazdy są wyposażone w takie funkcje, jak Wi-Fi, monitoring wideo, systemy informacji pasażerskiej w czasie rzeczywistym i dostęp bez barier.
Dla tych pociągów ustalono jednolity wygląd zewnętrzny i wewnętrzny. Oczekuje się, że standard wizualny zostanie rozszerzony na inne regiony Turyngii, w celu zwiększenia rozpoznawalności w lokalnej sieci kolejowej.
Zamówienie uzupełnia rosnące portfolio pociągów FLIRT Akku DB Regio, po wcześniejszych zamówieniach obejmujących 44 jednostki dla sieci Palatynatu. W sumie 151 pociągów FLIRT Akku jest już zamówionych lub użytkowanych w całych Niemczech.
Stadler dostarcza obecnie około połowy wszystkich alternatywnych układów napędowych w Europie. Producent nadal dostarcza tabor na częściowo niezelektryfikowane trasy, koncentrując się na technologiach akumulatorowych i wodorowych w ramach kilku regionalnych kontraktów.
Chociaż szczegóły finansowe nie zostały ujawnione w oświadczeniu prasowym, w oparciu o poprzednie porównywalne zamówienia w Niemczech, koszt 19 jednostek FLIRT Akku szacuje się na 100-120 milionów euro, w zależności od konfiguracji i ustaleń dotyczących konserwacji.
