LTG Link otrzymało swój pierwszy elektryczny zespół trakcyjny z napędem akumulatorowym, wyprodukowany przez firmę Stadler w jej polskiej fabryce. Pociąg akumulatorowy został zaprojektowany z jednym wagonem pośrednim, w którym znajduje się szybko ładująca się bateria litowa, bez siedzeń, ale umożliwiającym pasażerom dostęp do pojazdu. Pod napowietrznymi liniami trakcyjnymi pantograf ładuje akumulator; na odcinkach niezelektryfikowanych pociąg działa przy użyciu zgromadzonej energii.
Pojazdy będą kursowały na trasach Wilno–Varėna (Marcinkonys) i Kowno–Szawle. Na samym zasilaniu akumulatorowym pociągi mogą pokonać do 70 km. W przypadku dłuższych odcinków niezelektryfikowanych na trasie Wilno–Marcinkonys pociągi będą ładowane w specjalnej stacji ładowania w Warenie. Na trasie Kowno–Szawle nie jest wymagana infrastruktura ładowania, ponieważ zasięg akumulatorów obejmuje odcinki niezelektryfikowane.
Każdy pociąg ma 128 miejsc siedzących. Wnętrze i układ siedzeń odpowiadają wagonom drugiej klasy istniejących elektrycznych zespołów trakcyjnych Stadler FLIRT we flocie LTG Link. Pociągi są wyposażone w rampy, windy i toalety przystosowane dla pasażerów o ograniczonej sprawności ruchowej.
Maksymalna prędkość wynosi 160 km/h pod liniami napowietrznymi i 120 km/h w trybie akumulatorowym. Wyposażenie pokładowe obejmuje automaty z napojami i przekąskami.
Obecny program odnowy floty LTG Link obejmuje dziewięć elektrycznych i sześć akumulatorowych zespołów trakcyjnych firmy Stadler. Pierwszy nowy zespół elektryczny dotarł w październiku, a drugi w zeszłym tygodniu. Rozpoczęcie przewozów pasażerskich nowymi pociągami planowane jest na pierwszą połowę 2027 roku.
