Nordic Re-Finance nabyła niedawno 25 lokomotyw elektrycznych RC4 i 25 spalinowych lokomotyw manewrowych V5, których stopniowe dostawy zaplanowano do połowy 2025 roku. Firma zamierza wprowadzić te aktywa na rynek leasingu, dodając opcje dla operatorów poszukujących uznanych modeli lokomotyw po konkurencyjnych stawkach.
Decyzja o rozszerzeniu floty RC4 i V5 jest następstwem wcześniejszego nabycia przez Nordic Re-Finance 8 lokomotyw RC4 i 13 lokomotyw V5 od Green Cargo w 2015 roku. Znajomość tych modeli, a także zaufanie firmy do ich wydajności i niezawodności przy skutecznej konserwacji, wspierają to podejście. Zarówno lokomotywy RC4, jak i V5 mają ugruntowaną sieć wsparcia, z maszynistami i warsztatami w całej Szwecji dobrze zaznajomionymi z ich obsługą. Dodatkowo, dostępność części zamiennych pozostaje solidna, ponieważ niektóre jednostki tych modeli zostały wycofane z eksploatacji na przestrzeni lat, zapewniając ciągłe wsparcie w zakresie wymagań konserwacyjnych.
Jedną z praktycznych korzyści dla Nordic Re-Finance w tej strategii przejęć jest uproszczony proces dla aktywów już zatwierdzonych do eksploatacji w Szwecji. Takie podejście zmniejsza wyzwania związane z importem lokomotyw z zagranicy, alternatywną drogą, z której firma korzystała w celu zwiększenia swojej floty w ostatnich latach.
Popyt rynkowy na te typy lokomotyw utrzymuje się na stałym poziomie, szczególnie biorąc pod uwagę presję ekonomiczną, z jaką borykają się operatorzy. Leasing starszych lokomotyw stanowi opłacalną alternatywę dla inwestycji w nowe aktywa, które często wiążą się ze znacznie wyższą ceną. W przypadku lokomotyw spalinowych model V5 stanowi przystępne cenowo rozwiązanie dla operatorów, którzy chcą utrzymać zdolność manewrową bez ponoszenia wysokich kosztów początkowych. Ponieważ nie ma jeszcze w pełni bezemisyjnych alternatyw w przystępnej cenie, leasing jednostek V5 stanowi tymczasową opcję dla operatorów zarządzających zadaniami manewrowymi do czasu, gdy dostępne będą bardziej zrównoważone rozwiązania.
Przejęcie to jest zgodne ze strategią Nordic Re-Finance polegającą na wspieraniu zasad gospodarki o obiegu zamkniętym poprzez wydłużenie okresu eksploatacji istniejących aktywów.
"To naprawdę dobre uczucie, że możemy zapewnić, że te lokomotywy nie zostaną zezłomowane, jest to nasz wkład w gospodarkę o obiegu zamkniętym, oszczędzający wiele ekwiwalentów CO2 w porównaniu do produkcji nowych lokomotyw".
mówi Arvid Haag, kierownik ds. floty w Nordic Re-Finance.
Ponadto firma bada możliwości eksportu lokomotyw spalinowych, w szczególności na rynki Europy Środkowej i Wschodniej, gdzie utrzymuje się popyt na opłacalne rozwiązania.Nordic Re-Finance wdrożyła już lokomotywy w Polsce i na Węgrzech i nadal monitoruje możliwości ekspansji w tych regionach.
Zbliżające się wdrożenie Europejskiego Systemu Sterowania Pociągiem (ETCS) w Szwecji wiąże się z kolejnymi kwestiami. Podczas gdy ETCS został zainstalowany we flotach Nordic Re-Finance Traxx, ME i RC4, niektóre typy w segmencie diesla prawdopodobnie nie zostaną zmodernizowane, co potencjalnie skróci ich cykl życia operacyjnego w Szwecji. Ta zmiana może otworzyć dalsze możliwości eksportowe, ponieważ kraje Europy Środkowej i Wschodniej czekają na porównywalne wdrożenia ETCS.
