Produkcja nowych szerokotorowych elektrycznych i akumulatorowo-elektrycznych zespołów trakcyjnych dla LTG Link postępuje w siedleckiej fabryce Stadleraw Polsce.
Trzy jednostki - dwie elektryczne i jedna zasilana bateryjnie - są prawie gotowe do montażu. Projekt opiera się na platformie FLIRT firmy Stadler, ale wymaga zmodyfikowanego projektu konstrukcyjnego ze względu na rozstaw szyn 1 520 mm stosowany na Litwie. Obejmuje to szersze nadwozie, o 60 cm szersze niż w standardowych wersjach.
Wdrożenie nowych pociągów FLIRT firmy Stadler
Zamówienie obejmuje dziewięć pociągów elektrycznych i sześć akumulatorowo-elektrycznych. Jednostki elektryczne są przeznaczone do obsługi linii głównych:
- Wilno-Kłajpeda
- Wilno-Warena-Marcinkonys
- Kowno-Szawle
Jednostki akumulatorowe są przeznaczone do obsługi tras regionalnych o niskim natężeniu ruchu, gdzie elektryfikacja nie jest planowana w dającej się przewidzieć przyszłości. Będą one częściowo działać pod siecią trakcyjną, a pozostałe odcinki pokonywać z wykorzystaniem zmagazynowanej energii.
Rozpoczęcie obsługi pasażerów w 2026 r.
Na Litwie testy nowych jednostek mają rozpocząć się jesienią 2025 r., a ich wprowadzenie do ruchu pasażerskiego spodziewane jest w 2026 r. Po wdrożeniu 15 nowych pociągów zastąpi około jednej trzeciej istniejącej floty pasażerskiej. Według LTG jest to największy program odnowy taboru kolejowego od czasu uzyskania niepodległości.
Nowe pociągi niskopodłogowe zostały zaprojektowane tak, aby ułatwić wsiadanie różnym grupom pasażerów. Każdy skład będzie zawierał wyznaczone miejsca dla rowerów, wózków inwalidzkich, wózków dziecięcych i zwierząt domowych. Konfiguracja zapewnia do 200 miejsc siedzących na jednostkę elektryczną - około 30% więcej niż w obecnych pociągach na tych samych trasach. Wiele jednostek może być połączonych, aby pomieścić do 600 pasażerów w szczycie zapotrzebowania.
Wewnętrzne funkcje obejmują bezstopniowy dostęp między autokarami, strefy robocze i przepisy dotyczące usług vendingowych lub przekąsek na pokładzie. W zależności od pory roku, miejsca na rowery będą rekonfigurowane tak, aby oferować dodatkowe miejsca siedzące, przy jednoczesnym zachowaniu co najmniej czterech całorocznych miejsc na rowery.
