W ciągu ostatniej dekady Chiny odegrały znaczącą rolę w rozwoju afrykańskich kolei. Poprzez swoją Inicjatywę Pasa i Drogi, Chiny zainwestowały w rozwój infrastruktury na całym kontynencie afrykańskim, w tym systemów kolejowych. Inwestycje te zaowocowały budową nowych linii kolejowych, modernizacją istniejących linii oraz dostarczeniem lokomotyw i taboru kolejowego.
Chiny dostarczyły również lokomotywy i tabor kolejowy do wielu krajów afrykańskich, w tym do RPA, Tanzanii, Kenii i Nigerii. Kraje te stanęły przed wyzwaniem utrzymania swoich starzejących się systemów kolejowych, a chińskie inwestycje pomogły w modernizacji ich sieci kolejowych. Jednak chińskie inwestycje w afrykańskie koleje nie obyły się bez kontrowersji. Krytycy wyrazili obawy dotyczące warunków chińskich pożyczek oraz wpływu chińskich projektów na lokalne gospodarki i społeczności. Pojawiły się również obawy dotyczące jakości niektórych projektów kolejowych budowanych przez Chiny w Afryce.
Problemami tymi zajmuje się obecnie Republika Południowej Afryki. Południowoafrykański minister ds. przedsiębiorstw publicznych Pravin Gordhan będzie przewodniczył delegacji do Chin w przyszłym miesiącu, aby spotkać się z urzędnikami państwowymi i rozwiązać spór między państwowym przedsiębiorstwem transportowym Transnet a chińską firmą CRRC e-Loco Supply. Spór dotyczy dostaw lokomotyw i części zamiennych, co miało znaczący wpływ na wyniki Transnet Freight Rail w trzech kluczowych korytarzach kolejowych, które stanowią około 50% przychodów firmy i wspierają trzy segmenty sektora górniczego.
Aby CRRC mogło dalej prowadzić działalność w RPA, będzie musiało unormować swoje stosunki z południowoafrykańskim Bankiem Rezerwowym i południowoafrykańskim Urzędem Skarbowym, czego chiński OEM jak dotąd odmówił. Mimo to minister Gordhan pozostaje optymistą, że rozmowy przyniosą pozytywne rezultaty dla obu firm i poprawią relacje między RPA a Chinami.
Tymczasem CRRC z powodzeniem dostarczyło 200-tonowy wagon płaski z obniżonym środkiem do Tanzanii, zgodnie z ostatnim raportem. Pojazd sam waży 115 ton, z wielowarstwową strukturą dużej ramy nośnej, średniej ramy nośnej, małej ramy nośnej i wózka, przyjmując dzielony transport morski. Pojazd, który jest dostosowany do transportu kolejowego dużych urządzeń elektrycznych i metalurgicznych oraz ciężkich maszyn, jest depresja centrum płaski samochód z największą ładownością eksportowane przez Chiny.
