W ramach szeroko zakrojonego programu odnowy taboru ČD stopniowo wycofuje z regularnej obsługi pasażerskiej kilka starszych typów lokomotyw i wagonów. Posunięcie to odzwierciedla rosnące wykorzystanie nowoczesnych składów pociągów, takich jak pociągi dalekobieżne ComfortJet oraz pociągi regionalne RegioPanter i RegioFox.
Według operatora transformacja floty staje się coraz bardziej widoczna w całej czeskiej sieci, ponieważ nowoczesne zespoły trakcyjne zastępują starzejące się lokomotywy i wagony spalinowe. Nowe pociągi oferują takie udogodnienia, jak klimatyzacja, łączność Wi-Fi, gniazdka elektryczne i dostęp bez schodków, które są obecnie uważane przez pasażerów za standard.
Michal Krapinec, dyrektor generalny i prezes zarządu ČD, powiedział, że program odnowy stopniowo eliminuje starsze lub mniej liczne typy pojazdów z codziennej eksploatacji, ponieważ nowe tabor przejmują obsługę pasażerów.
messages.jobs.syndication.headingAggregated
messages.jobs.syndication.subheading
Operations Manager
Jedną z najbardziej widocznych zmian jest zakończenie regularnej eksploatacji wagonów spalinowych klasy 854, znanych wśród miłośników kolei jako „Hydras”. Jednostki te są obecnie wycofywane z zajezdni w Pradze i innych regionach, a ich ostatnie regularne kursy mają zakończyć się w najbliższych miesiącach. Niewielka liczba pojazdów pozostanie w rezerwie i może sporadycznie pojawiać się w ruchu, jeśli nowsze pociągi będą tymczasowo niedostępne.
Racjonalizacja floty obejmuje również kilka klas lokomotyw elektrycznych, które już zniknęły z codziennej eksploatacji, w tym klasy 150.2, 151 i 242. Tylko ograniczona liczba lokomotyw klasy 371 pozostaje w użyciu, głównie do sezonowych przewozów do Niemiec. Tymczasem lokomotywy Taurus (klasa 1216) są obecnie wykorzystywane wyłącznie jako jednostki rezerwowe bez zaplanowanych zadań.
W ciągu roku planowane są dalsze redukcje. ČD zamierza wycofać lokomotywy serii 380 z regularnej eksploatacji i kontynuować redukcję liczby starszych wagonów spalinowych, w tym dobrze znanych pojazdów serii 810. Około czterdzieści z tych pojazdów pozostaje w regularnej eksploatacji, a około dziewięćdziesiąt nadal figuruje w wykazie floty operatora.
Tabor kolejowy wycofany z eksploatacji jest zazwyczaj oferowany potencjalnym nabywcom za pośrednictwem platform cyfrowych, takich jak RAILVIS.com i inne. Jeśli nie uda się znaleźć nowego operatora, pojazdy są demontowane i złomowane. Jednocześnie jednostki o znaczeniu historycznym są zachowywane do kolekcji muzealnych. Wybrane wagony klasy 854 zostaną zachowane jako pojazdy zabytkowe ze względu na ich rolę w czeskoslovackich połączeniach ekspresowych od końca lat 60. XX wieku, w tym w międzynarodowych pociągach Vindobona łączących Berlin, Pragę i Wiedeń.
Odnowienie floty odzwierciedla szerszy trend panujący w europejskich kolejach, gdzie operatorzy zastępują starzejące się lokomotywy i wagony spalinowe nowoczesnymi elektrycznymi zespołami trakcyjnymi w celu poprawy komfortu pasażerów, wydajności operacyjnej i efektywności środowiskowej.
