České dráhy (ČD), czeski narodowy przewoźnik kolejowy, podjął decyzję o rezygnacji z modernizacji swoich klasycznych lokomotyw elektrycznych serii 150.2 i 151, znanych w czeskich kręgach kolejowych jako tzw. „banany” lub „dwójki”. Pojazdy te zostaną natomiast wystawione na sprzedaż, a w przypadku braku nabywcy mogą zostać zezłomowane.
Lokomotywy zostały wycofane z regularnej eksploatacji wiosną 2025 roku, po ostatnim zaplanowanym przejeździe na trasie R20 Labe między Pragą a Děčínem. Niektóre z nich pojawiały się później sporadycznie jako lokomotywy rezerwowe na trasach do Děčína i Hradca Králové, ale ich rola w ruchu kolejowym stopniowo zanikała.
ČD rozważało modernizację i przekształcenie lokomotyw w jednostki dwusystemowe, zdolne do pracy zarówno przy napięciu 3 kV prądu stałego, jak i 25 kV prądu przemiennego o częstotliwości 50 Hz – dwóch głównych systemach zelektryfikowanych stosowanych w Czechach. Ewentualna modernizacja obejmowałaby również instalację systemu ETCS.
Po wstępnych konsultacjach rynkowych z potencjalnymi dostawcami oraz analizie czynników operacyjnych i ekonomicznych spółka ČD podjęła decyzję o zakończeniu projektu i wystawieniu lokomotyw na sprzedaż.
Lokomotywy serii 150.2 i 151 zostały wyprodukowane przez firmę Škoda w Pilźnie w 1978 roku; wyprodukowano łącznie 27 egzemplarzy. Pierwotnie oznaczone jako E 499.2, zostały zaprojektowane do obsługi dalekobieżnych pociągów ekspresowych na głównej trasie z Pragi przez Ostrawę do Koszyc i Chopu, gdzie zastąpiły pary starszych lokomotyw w ciężkich pociągach pasażerskich.
Lokomotywy te zostały skonstruowane do pracy przy napięciu 3 kV prądu stałego, miały moc 4000 kW i pierwotną prędkość maksymalną 140 km/h. W ciągu ponad czterdziestu lat eksploatacji przeszły szereg modernizacji, w tym modyfikacje, które umożliwiły części taboru osiąganie prędkości 160 km/h.
Od momentu wprowadzenia do eksploatacji lokomotywy te przejechały łącznie ponad 216 milionów kilometrów. Pięć z nich przekroczyło indywidualnie próg 10 milionów kilometrów.
Chociaż większość taboru trafi obecnie na sprzedaż lub prawdopodobnie do złomowania, kilka lokomotyw ma zostać zachowanych w zbiorach muzealnych.
