Lokomotywa została opracowana przez CRRC Zhuzhou Locomotive Co. Ltd., spółkę zależną największego na świecie producenta pojazdów kolejowych, CRRC Group, i wyprodukowana w południowo-wschodnich Chinach, w prowincji Hunan przez waży 74 tony. Jego technologia to hybryda elektryczno-elektryczna, która jest również unikalna na rynku elektrycznym. Pojazd wykorzystuje do pracy manewrowej baterię litowo-tytanową. Dzięki technologii magazynowania energii o dużej pojemności, ładuje baterię na trasach, gdzie dostępne są linie napowietrzne, zwiększając tym samym wydajność pojazdu. Jego zdolność trakcyjna w trybie sieciowym wynosi 850 kW, a przy wykorzystaniu baterii 350 kW. E-hybrydowa lokomotywa manewrowa Rail Cargo Hungaria (RCH) może holować pociąg o masie 800 ton bez sieci trakcyjnej przez 85 minut z prędkością 20 km/h (czynności manewrowe wykonywane są w podobnym tempie).
W kolejnych miesiącach pojazd, który reprezentuje unikalną technologię tego typu w Europie, zostanie poddany testom wymaganym do uzyskania autoryzacji i użytkowania na Węgrzech.
Przedsiębiorstwo transportu kolejowego zamówiło lokomotywę w celu zaspokojenia potrzeb manewrowych usługi transportu pojedynczych wagonów, którą na Węgrzech świadczy tylko RCH. Usługa ta jest najbardziej kosztowną czynnością kolejową, podczas której wagony pociągu towarowego są montowane lub demontowane na stacjach rozrządowych. Do tego zadania RCH wykorzystuje głównie lokomotywy spalinowe zamawiane od MÁV-START. Ponieważ usługi świadczone przez MÁV-START zmniejszają się, strategiczne znaczenie dla RCH ma wzmocnienie jej zdolności manewrowej. Ze względu na to, a także w celu zwiększenia opłacalności i trwałości, firma zamówiła rozwój technologiczny i produkcję lokomotywy jeszcze w 2019 roku. Po zakończeniu procesu autoryzacji RCH wydzierżawi gotową maszynę na korzystnych warunkach finansowych, łącznie z utrzymaniem.
Po uzyskaniu licencji pojazd będzie spełniał na Węgrzech zadania głównie na stacjach rozrządowych i bocznicach przemysłowych. Na Węgrzech nad bocznicami przemysłowymi i torami ładunkowymi nie ma sieci trakcyjnej, dlatego przedsiębiorstwa kolejowe wykonują obecnie czynności manewrowe za pomocą kosztownych i zanieczyszczających środowisko maszyn spalinowych.
Nowa lokomotywa manewrowa rozpocznie swoją pracę w drugiej połowie 2022 roku.
