Podczas gdy większość wiadomości z Europy pochodzi z jej centrum, intrygujące aktualizacje pojawiają się również z jej peryferii. Weźmy na przykład Finlandię. Ze swoim charakterystycznym rozstawem szyn wynoszącym 1524 mm, ten skandynawski kraj ma do przekazania kilka godnych uwagi wydarzeń. W 2021 r. jeden z prywatnych kolejowych operatorów towarowych, Fenniarail, zamówił jedną lokomotywę Siemens Vectron z opcją na cztery kolejne. Pierwsza prywatna lokomotywa, oznaczona jako 201, została wyprodukowana na potrzeby fińskiego rynku kolejowych przewozów towarowych i ma zostać dostarczona w październiku 2023 roku. Siemens Mobility produkuje już szerokotorową wersję Vectronów dla VR Group, która zamówiła 80 lokomotyw z opcją na 97 kolejnych. Ponad pięćdziesiąt z nich zostało już dostarczonych.
Jeśli Fenniarail skorzysta z opcji na dodatkowe cztery Vectrony, prawie podwoi swoją obecną flotę. Ich flota składa się z sześciu lokomotyw Dr18, które są wysokopodłogowymi lokomotywami spalinowymi EffiShunters 1600 wyprodukowanymi przez CZ LOKO.
W przeszłości fiński rynek kolejowy korzystał z transferu towarów z Rosji. Został on jednak poważnie dotknięty przez wojnę na Ukrainie z powodu blokad i wynikających z nich sankcji. Zarówno główny operator, VR Transpoint, jak i operatorzy prywatni, tacy jak Fenniarail i Operail Oy, doświadczyli znaczących reperkusji w zakresie wolumenu przesyłek i rentowności. Co ciekawe, Operail z siedzibą w Estonii zdecydował się sprzedać swoje fińskie operacje North Rail Cargo, spółce zależnej Nurminen Logistics. Większość transportu kolejowego w Finlandii jest zdominowana przez drewno i produkty pokrewne, od tarcicy po wyroby papiernicze. Sektor ten stanowi trzon działalności Fenniarail. Wraz z dodaniem nowej lokomotywy Vectron, firma zamierza transportować cięższe ładunki w sposób bardziej zrównoważony dla swoich klientów.
