Po wywiadzie dotyczącym rozwiązania A1 Digital w zakresie czujników wstrząsów w ramach rozwiązań telematycznych dostarczanych właścicielom wagonów towarowych, tym razem skupiamy się na nowej generacji czujników telematycznych zapewniających ulepszony pomiar masy.
W tym celu nawiązano współpracę pomiędzy A1 Digital i Cargomon Systems. Railmarket przeprowadził wywiad z Jürgenem Rudolfem, odpowiedzialnym za innowacyjne rozwiązania kolejowe w A1 Digital (JR) oraz Stefanem Mahlknechtem, CEO i założycielem Cargomon Systems (SM).
Prezentację technologii opisanej w tym artykule można zobaczyć na targach InnoTrans 2024 w Berlinie (24-27 września) w hali 21, stoisko 350 (A1 Digital w Advantage Austria). Ponadto 24 września w godzinach od 3:00 do 4:00 odbędzie się dedykowane wydarzenie w Speakers' Corner (Hub 27, poziom beta, beta 3-4), które będzie również transmitowane online.
A1 Digital jest dobrze znane naszym czytelnikom. Czy mógłbyś, Stefan, pokrótce przedstawić Cargomon Systems?
SM: Oczywiście. Jesteśmy dostawcą rozwiązań telematycznych dla rynku kolejowego. Zaczynaliśmy od śledzenia kontenerów i naczep, ale w ostatnich latach coraz bardziej przenosimy się na kolej. Krótko mówiąc, wyposażamy wagony kolejowe w nasze trackery i czujniki telematyczne.
Jakie były początki współpracy Cargomon Systems i A1 Digital?
SM: To było połączenie tego, co najlepsze z obu światów (A1 Digital i Cargomon). Wdrożenie rozwiązań telematycznych dla prawie całej floty Rail Cargo Austria doprowadziło do pogłębienia współpracy. Było też dwóch innych klientów, z którymi Cargomon kontaktował się w tym samym czasie, co A1 Digital. Połączenie sił miało więc sens, aby zapewnić klientom lepsze rozwiązania.
Jaka jest w tym rola Cargomona?
SM: Dostarczamy kompletny sprzęt, który jest montowany w wagonach, w tym oprogramowanie układowe i backend. Backend jest w zasadzie odpowiednikiem, który znajduje się na powierzchni urządzenia i zbiera dane z czujników oraz wykonuje dodatkowe funkcje - takie jak obliczanie przebiegu lub, na przykład, rozwiązanie ważenia. Dodajemy poszczególne czujniki, aby uzyskać całkowitą wagę i analizujemy ją.
Z punktu widzenia czujników wstrząsów klienci odnoszą korzyści i oszczędzają pieniądze, wiedząc, kiedy i gdzie doszło do niewłaściwej obsługi. Skąd wzięła się potrzeba pomiaru masy wagonów?
JR: Wczesne początki pomiarów masy wagonów były bardzo niedokładne. Mierzono odległość od podwozia do toru. Po załadowaniu ładunku różnica wynosiła około 35 mm na pełne obciążenie. Jeśli przełożymy to na jedną lub dwie tony, różnica wynosiła tylko około 1 mm - bardzo trudna do zmierzenia na dużych obiektach, takich jak wagony. Wyniki te nie były wystarczająco dobre dla niektórych klientów wrażliwych na jakość, takich jak Rail Cargo Austria.
Głównym wyzwaniem było uniknięcie przeładowania i nierównomiernego załadunku, a jednocześnie maksymalne wykorzystanie ładowności wagonów. Odchylenie 5-10% nie było wystarczające. Punktem odniesienia było raczej 2% lub mniej. I to właśnie oferujemy. Bezprzewodowe rozwiązanie, które mierzy wagę z tak wysoką precyzją.
Jak działa to rozwiązanie bezprzewodowe, jeśli nie jest oparte na pomiarze chassis-bogie?
SM: Opiera się na pomiarze zginania stalowej ramy wózka, a zginanie jest wskaźnikiem zmiany masy. W stalowej konstrukcji wózka zawsze występują pewne naprężenia, które zwiększają się wraz z obciążeniem. Ta różnica w zginaniu stali, nawet niewielki ułamek zmiany masy, jest mierzona przez czujniki tensometryczne. Są to małe czujniki, które mierzą zmianę ciśnienia lub odkształcenia.
Jaka jest korzyść dla klienta?
SM: Korzyścią dla klienta i osoby ładującej wagon jest to, że mogą załadować go bardziej precyzyjnie, zbliżając się do 100% potencjału załadunkowego bez przeładowania. Obecnie, gdy przewoźnicy chcą uniknąć przeładowania i przymusowego kierowania wagonów na boczne tory w celu rozładunku na stacjach z powodu wykrywania na dynamicznych stacjach ważenia, upewniają się, że załadowano mniej ładunku, aby uniknąć takiej sytuacji. Ale to nie wykorzystuje wagonu do maksimum, tylko do 90%.
Dzięki naszemu urządzeniu ładowacz może włączyć aplikację, która jest połączona przez Bluetooth z urządzeniem na wagonie. W ciągu kilku sekund, powiedzmy, że ładowacz kłód widzi, jeśli może załadować jeszcze jedną lub dwie kłody, jak duży jest potencjał, aby uzyskać jak najbliżej 100% wykorzystania masy wagonu.
Mówiąc prościej: jesteś w stanie przewieźć więcej na wagon. Potrzebujesz mniej wagonów do przewozu tej samej ilości ładunku. Jest to najprostsza i najskuteczniejsza metoda oszczędzania kosztów, ponieważ zamiast 20 wagonów potrzeba, na przykład, tylko 18 na pociąg.
JR: Jak wspomniał Stefan, największą obawą ładowacza jest zepchnięcie na boczny tor z powodu przeciążenia, ponieważ jest to niezwykle kosztowne. Inną rzeczą jest to, że dzięki tej funkcjonalności w naszych urządzeniach możemy wykryć nierównomierne obciążenie, które można natychmiast naprawić podczas załadunku. Pozwala to uniknąć uszkodzeń i zużycia wagonów, co przekłada się na niższe koszty utrzymania dla właściciela wagonów.
Wspomniałeś o drewnie okrągłym jako dobrym przykładzie ładunku dla tego rozwiązania do pomiaru masy. Jakie inne towary przychodzą ci do głowy?
SM: Jest to idealne rozwiązanie dla ładunków masowych. Wagę samochodu, kontenera czy naczepy można dość precyzyjnie zmierzyć innymi metodami. Ale załadunek kłód, złomu lub materiałów sypkich, takich jak zboże, kruszywa, takie jak kamień, rudy - są to główne towary docelowe dla wagonów z zainstalowanym rozwiązaniem telematycznym do pomiaru masy.
Gdzie zainstalowane są czujniki pomiaru masy i jak współpracują one z rozwiązaniem Rail Insight firmy A1 Digital?
SM: Czujniki są instalowane od jednego do czterech na każdym wagonie, w zależności od tego, co ma być mierzone. Czujniki te są oparte na technologii Bluetooth i podłączone do głównego rozwiązania telematycznego, które działa jako brama do chmury.
JR: Jak już wspomnieliśmy, nazywamy nasze kompleksowe rozwiązanie telematyczne Rail Insight. Zapewnia ono doskonały sprzęt firmy Cargomon, łączność, platformę IoT, analizę danych, uczenie maszynowe AI, zarządzanie projektami, obsługę klienta i wszystkie inne kwestie administracyjne związane z rozwiązaniem telematycznym zainstalowanym w wagonie.
Czy możliwe jest dodanie urządzenia do pomiaru masy Cargamon i podłączenie go przez Bluetooth dla istniejącego klienta jako uaktualnienie do bardziej podstawowego rozwiązania telematycznego?
JR: W przypadku naszych urządzeń, tak. Pomiar masy, jak już wspomniano, nie jest konieczny dla każdego wagonu. Niektóre typy wagonów potrzebują na przykład czujnika temperatury do monitorowania, czy łańcuch chłodzenia nie jest uszkodzony lub przerwany itd. Zasadniczo chodzi o słuchanie potrzeb klientów i możemy, w oparciu o nasze doświadczenie, polecić rozwiązanie telematyczne, które usprawni ich działanie.
Załóżmy, że w moim wagonie jest już zainstalowane urządzenie Cargomon. Ile czasu i wysiłku wymaga zainstalowanie dodatkowego urządzenia do pomiaru wagi?
SM: Wagon musi trafić do warsztatu naprawczego. Trudno jest to zrobić w terenie, ponieważ trzeba spawać. W ogólnym rozrachunku wyposażenie całego wagonu w czujniki do pomiaru masy może zająć od jednej do dwóch godzin. Wynika to z konieczności przygotowania miejsca do spawania, a następnie uszczelnienia urządzenia. Jest więc kilka kroków i masz 4 czujniki, a nie tylko jeden, więc zajmuje to trochę więcej czasu.
Jakie jest główne przesłanie dotyczące rozwiązania Rail Insight dla nowych klientów?
JR: Myślę, że warto wspomnieć, że śledzenie i namierzanie są dziś niemal standardem w wagonach towarowych. Jednak wszyscy operatorzy i właściciele wagonów powinni sprawdzić swoje rozwiązania. Wiele z istniejących rozwiązań znajduje się obecnie w obliczu zakończenia pierwszego cyklu życia. Dobrze jest, aby klienci zadali sobie pytanie: Czy nadal chcę tylko śledzić i śledzić, czy też chcę zaoszczędzić pieniądze dzięki mniejszej liczbie uszkodzeń wagonów i zarobić więcej dzięki lepszemu wykorzystaniu wagonów do ich maksymalnej potencjalnej masy? To właśnie staramy się promować, szczególnie zgodnie z naszą filozofią: cyfryzacja wagonów kolejowych bez żadnych przewodów, przy użyciu wszystkich interfejsów za pośrednictwem BLE (Bluetooth Low Energy), który będzie przyszłym standardem w społeczności czujników kolejowych. Istnieją natychmiastowe rozwiązania cyfrowe dla kolei towarowych, które mogą zaoszczędzić koszty i zarobić więcej pieniędzy dzięki mądrzejszemu wykorzystaniu rzeczy - tylko dzięki gromadzeniu, przetwarzaniu danych, sztucznej inteligencji i IoT.
SM: W pełni się z tym zgadzam. Nadszedł właściwy czas, aby przejść na drugą generację rozwiązań telematycznych, w których dodajemy wiele nowych możliwości czujników, a klienci mogą zacząć tworzyć inteligentniejsze koleje towarowe.
Co czeka nas w przyszłości?
JR: Jak wspomniano wcześniej, będziemy wystawiać się na targach InnoTrans 2024 w Berlinie, a także będziemy gospodarzem wydarzenia poświęconego pomiarowi masy i zrównoważonemu obciążeniu, które odbędzie się 24 września w godzinach od 3:00 do 4:00.
Ponadto, wspólnie z firmą Cargomon, pracujemy nad bardziej precyzyjnym wykrywaniem płaskich miejsc na zestawach kołowych. Myślę, że to ważny temat, ponieważ coraz więcej klientów pyta nie tylko o to, czy jest płaski punkt, ale zadaje bardzo istotne pytania: Dlaczego tak się stało i kiedy? A my, po raz kolejny, chcemy dostarczyć odpowiedzi.
