Podczas Rail Business Days w Ostrawie w 2025 rokuStadler po raz pierwszy w Europie Środkowej zaprezentował swój zespół trakcyjny RS ZERO. Czechy są drugim krajem po Niemczech, w którym pociąg został zaprezentowany publicznie. Model został zaprojektowany jako następca RegioShuttle RS1 i jest przeznaczony do obsługi tras regionalnych o mniejszym natężeniu ruchu, zwłaszcza tych, które nie są w pełni zelektryfikowane.
Jak powiedział podczas prezentacji Ansgar Brockmeyer, wiceprezes wykonawczy ds. sprzedaży i marketingu, zastępca dyrektora generalnego Grupy Stadler Rail: "Wszyscy klienci korzystający z jednostek RS1 pytali, jaki jest następny krok po osiągnięciu żywotności tych pojazdów. Chcieliśmy stworzyć coś, co wygląda tak samo, sprawia takie samo wrażenie, ale jest bezemisyjne". "
Zdolny do spalania "kolorowego" wodoru
Przewagą konkurencyjną pociągu wodorowego RS ZERO jest fakt, że posiada on silnik spalinowy. To odróżnia go od konkurentów, którzy korzystają z ogniw wodorowych, wymagających czystości H2 na poziomie 99%. RS ZERO może spalać wszelkiego rodzaju źródła wodoru - nie tylko zielony, ale także tzw. szary i inne rodzaje wodoru, którego czystość musi wynosić jedynie 95%. To znacznie rozszerza możliwości pozyskiwania wodoru i umożliwia operatorom obniżenie kosztów paliwa.
Charakterystyka techniczna
RS ZERO oferuje w pełni zdekarbonizowany układ napędowy i jest dostępny zarówno w konfiguracji jedno-, jak i dwuwagonowej. Maksymalnie może pomieścić 165 pasażerów. Jednostka może przejechać do 150 km na zasilaniu bateryjnym lub do 800 km przy użyciu wodoru. Jego hybrydowy układ napędowy ma na celu zapewnienie bezemisyjnej lub niskoemisyjnej obsługi w zależności od środowiska pracy.
Czeska infrastruktura kolejowa
Czechy posiadają gęstą sieć kolejową, z czego około 35% jest obecnie zelektryfikowanych. Pozostała część sieci opiera się na pojazdach napędzanych silnikiem wysokoprężnym, z których wiele starzeje się i podlega ostatecznej wymianie. RS ZERO jest kandydatem do tych operacji.
Obecność Stadlera w Czechach
Stadler Praha działa w tym kraju od 2009 roku. Firma zatrudnia obecnie ponad 250 inżynierów, a zaczynała od 30-osobowego zespołu. Praska spółka zależna przyczynia się do rozwoju pojazdów szynowych poprzez projektowanie, integrację systemów i usługi homologacyjne, a także utrzymuje partnerstwo z czeskimi uczelniami technicznymi.
Bezemisyjne portfolio firmy Stadler
Stadler informuje, że do tej pory dostarczył 299 bezemisyjnych pojazdów, w tym 271 akumulatorowo-elektrycznych jednostek FLIRT Akku i 28 napędzanych wodorem pociągów FLIRT H₂. FLIRT Akku jest rekordzistą Guinnessa pod względem zasięgu na akumulatorze (224 km), podczas gdy FLIRT H₂ przejechał 2 803 km bez tankowania.
RS ZERO rozszerza ofertę Stadlera w dziedzinie napędów alternatywnych, ukierunkowanych na regionalne operacje na liniach kolejowych z niepełną elektryfikacją lub jej brakiem.
