Inicjatywa ma na celu określenie technicznej i finansowej wykonalności wdrożenia technologii pociągów zasilanych bateryjnie, wodorowych i hybrydowych w obszarach, w których pełna elektryfikacja nie jest ekonomicznie opłacalna, donosi El Economista.
Konsultacje, otwarte do 10 października 2025 r., stanowią część trwających prac nad nową krajową strategią indykatywną na rzecz elektryfikacji i modernizacji, która ma określić przyszłe priorytety inwestycyjne od 2026 roku.
Badanie koncentruje się na następujących liniach:
- Ávila-Salamanca: 404 loty pasażerskie i 25 lotów towarowych miesięcznie.
- Torralba-Soria: 136 przewozów pasażerskich i 1 towarowy miesięcznie
- Huesca-Canfranc: 103 loty pasażerskie i 13 lotów towarowych miesięcznie
- Cáceres-Valencia de Alcántara: 26 przewozów pasażerskich i 2 towarowe miesięcznie.
- Zafra-Huelva: 169 przewozów pasażerskich i 192 przewozów towarowych miesięcznie.
- Mérida-Los Rosales: 122 loty pasażerskie i 152 loty towarowe miesięcznie.
Profil ruchu na każdej linii będzie miał wpływ na preferowaną technologię trakcyjną. Badane opcje obejmują bateryjno-elektryczne zespoły trakcyjne (BEMU), pociągi napędzane wodorowymi ogniwami paliwowymi oraz trójmodowe hybrydy łączące sieć trakcyjną, olej napędowy i zasilanie bateryjne. Rozważane jest również wykorzystanie biopaliw lub paliw syntetycznych, choć nie są one klasyfikowane jako zeroemisyjne.
Przytoczono kilka modeli referencyjnych europejskich producentów:
- Alstom Coradia Continental BEMU: akumulatory litowo-tytanowe, zasięg 120 km
- Stadler FLIRT Akku: zasilane litowo-jonowo, trójmodowe warianty w służbie w Niemczech, Szwajcarii i Holandii
- Hitachi Masaccio/Blues: hybrydowe pociągi akumulatorowo-spalinowe wprowadzone we Włoszech
- Siemens Mireo Plus B: regionalna jednostka BEMU z infrastrukturą szybkiego ładowania
- CAF FCH2Rail: hybryda wodorowo-bateryjna testowana w Hiszpanii i Portugalii
- Hybrydy Škody z silnikiem wysokoprężnym i akumulatorem
Obecnie 57,5% hiszpańskiej sieci kolejowej jest zelektryfikowane (6 719 km z 11 672 km), a pozostała część obsługiwana jest przez trakcję spalinową. Linie objęte konsultacjami znajdują się w sieci niezelektryfikowanej, gdzie poziom ruchu i ograniczenia infrastrukturalne ograniczają wykonalność konwencjonalnej elektryfikacji.
Informacje zebrane w ramach konsultacji będą wspierać wybór technologii i planowanie finansowe w ramach szerszej strategii Hiszpanii mającej na celu ograniczenie zużycia oleju napędowego i wspieranie celów UE w zakresie dekarbonizacji.
