Dzięki zastosowaniu kompozytów polimerowych wzmocnionych włóknem węglowym (CFRP), masa zespołu tocznego może być radykalnie zmniejszona o 50%, co poprawia zużycie energii przez pociąg i pojemność pasażerską.
Obecne ramy podwozia są skonstruowane z wykorzystaniem spawanych płyt stalowych. Zarówno geometria tych ram, jak i właściwości spawania (głównie ze względu na zmęczenie materiału) ograniczają możliwość poprawy masy ram przy użyciu obecnych materiałów i procesów.
Ponieważ podwozie jest drugim najcięższym elementem konstrukcyjnym pociągu, a pierwszym pod względem wymagań dotyczących wytrzymałości konstrukcyjnej, zastąpienie stali kompozytami nowej generacji może spowodować znaczne zmniejszenie masy bez wpływu na pozostałe wymagania eksploatacyjne.
Po dokładnym zbadaniu materiałów i procesów, CFRP został uznany przez Talgo za najlepszą opcję dla rozwoju zupełnie nowej koncepcji w sektorze kolejowym.
Do dnia dzisiejszego Talgo z powodzeniem zakończyło pełnowymiarową walidację wymagań strukturalnych zgodnie z obowiązującymi normami (EN 13749), w tym zarówno testy statyczne, jak i zmęczeniowe przekraczające 10 milionów cykli, bez znaczących uszkodzeń.
Technologia użyta do produkcji podwozia jest dodatkowo oparta na ręcznie układanym prepregu CFRP, dzięki czemu jest w pełni zgodna z najbardziej rygorystycznymi normami dotyczącymi ognioodporności, dymo-toksyczności w transporcie kolejowym.
Kolejne etapy rozwoju sprawią, że kompozytowy rodal trafi na tor, pracując w rzeczywistych warunkach do ostatecznego odbioru.
