W poniedziałek eksperci DB zaprezentowali trzy cyfrowe narzędzia, które zapewnią wydajność konserwacji nawet w czasach niedoboru wykwalifikowanej siły roboczej. Już dziś na każdej stacji S-Bahn można wyeliminować do 20 godzin czasochłonnej rutynowej pracy dziennie. Uwalnia to personel i zwiększa możliwości ukierunkowanej konserwacji rosnących flot pojazdów. Cyfryzacja, automatyzacja, wykorzystanie sztucznej inteligencji i rekrutacja obejmująca całą grupę to także sposoby, w jakie Deutsche Bahn radzi sobie z nadchodzącym niedoborem umiejętności.
Daniela Gerd tom Markotten, członek zarządu DB ds. cyfryzacji i technologii, wyjaśnia: "Punktualność zaczyna się w fabryce. Cyfryzacja konserwacji ma zatem kluczowe znaczenie dla pomyślnej realizacji transportu. Jeśli działania mogą być wykonywane szybciej i w bardziej ukierunkowany sposób, skorzystają na tym również pasażerowie. Ponieważ krótsze czasy konserwacji prowadzą do większej dostępności pojazdów".
Narzędzia cyfrowe działają w trzech obszarach: Sztuczna inteligencja analizuje obrazy wykonane przez kamerę podczas podróży pociągu pod kątem uszkodzeń i nieprawidłowości w pociągu, system laserowy mierzy wartości profilu zestawów kołowych, a robot sprawdza pociągi od spodu. Zapewnia to szczegółowy ogólny obraz stanu pojazdu i potrzeb w zakresie konserwacji. Dzięki raportom pracownicy w fabryce wiedzą dokładnie, gdzie powinni pomóc i mogą skoncentrować się na pracy, którą należy wykonać. Eliminowane są czasochłonne rutynowe zadania, takie jak kontrola dachów pociągów. Wizualna inspekcja całego pojazdu często zajmuje kilka godzin na pociąg ludzkim okiem; dzięki kamerze można to zrobić w zaledwie kilka minut.
DB wykorzystuje obecnie łącznie 14 bramek z kamerami w dziewięciu lokalizacjach. Do końca 2025 r. będzie działać kolejnych dziewięć bramek z kamerami. Ponadto Deutsche Bahn korzysta obecnie z dziesięciu automatycznych systemów pomiaru zestawów kołowych. Do połowy 2024 r. w użyciu będzie łącznie 14 systemów pomiaru zestawów kołowych.
