Prototyp automatycznego cyfrowego sprzęgu zaprezentowało PKP Car go we współpracy z DB Cargo. Według PKP Cargo, Europa pozostaje w tyle za Stanami Zjednoczonymi, Kanadą i niektórymi krajami azjatyckimi we wprowadzaniu automatycznego sprzęgu.
Automatyczny sprzęg cyfrowy umożliwia łączenie lokomotyw z wagonami i wagonów z wagonami bez udziału człowieka. Obecnie standardem europejskim jest stosowanie sprzęgu śrubowego, co oznacza, że wagony są sprzęgane ręcznie przez pracowników. Ponadto inne instalacje wagonów są wykonywane ręcznie. W przypadku zastosowania DAC montaż magistrali elektrycznej, pneumatycznej i danych również odbywa się automatycznie. Oczekuje się, że zastosowanie tego systemu znacznie skróci czas potrzebny do zmontowania zespołów trakcyjnych. Ponadto pozwoli na wdrożenie kolejnego poziomu systemu sygnalizacji ETCS 3.
Marek Olkiewicz, członek zarządu PKP Cargo ds. operacyjnych, podsumował testy w Poznaniu:
"Rozwiązanie to przede wszystkim przyspieszy proces formowania pociągów, dzięki czemu składy pociągów będą mogły być szybciej wypuszczane na trasę. Ponadto pozwoli na zwiększenie prędkości składów pociągów. Dzięki temu nie tylko zwiększy się efektywność przewoźników, ale także poprawi się przepustowość sieci kolejowej. Korzyści te przełożą się na obniżenie kosztów transportu kolejowego, a tym samym zwiększą jego konkurencyjność w stosunku do transportu drogowego. Automatyczne sprzęgi powinny pomóc nam zwiększyć udział kolei w przewozach towarowych."
Zastosowanie DAC ma także umożliwić monitorowanie w czasie rzeczywistym stanu technicznego wagonów, co w efekcie ma zmniejszyć liczbę awarii i wypadków kolejowych. Sprzęgi automatyczne mają również umożliwić przekazywanie klientom informacji o przewozie ich ładunków.
Według planów Komisji Europejskiej (KE) system DAC zostanie włączony do unijnych norm TSI WAG i TSI LOC&PAS w 2025 roku. Od tego czasu sprzęgi śrubowe nie będą mogły być stosowane w nowych lokomotywach i wagonach towarowych. Kolejna cezura nastąpi w 2030 roku, kiedy to unijni przewoźnicy mają wymienić sprzęgi śrubowe na automatyczne w całym swoim taborze. We flocie PKP Cargo 90% pojazdów zostało zmodyfikowanych pod kątem montażu nowych systemów. Problemem są jednak koszty ich wdrożenia na szeroką skalę.
W Polsce, oprócz Poznania, w najbliższych dniach planowane są jazdy testowe pociągu z prototypowym systemem DAC do cementowni Kujawy koło Inowrocławia, do koksowni JSW Przyjaźń w Dąbrowie Górniczej oraz do stacji rozrządowej Zabrze Czarnolesie.
Tekst powstał na podstawie artykułu w naszej siostrzanej publikacji sektorkolejowy.pl
