CER, ERFA, UIRR, UIP i UNIFE skomentowały wyniki niedawnej ankiety, która wykazała, że większość ankietowanych obywateli europejskich nie była świadoma poważnych konsekwencji, jakie wprowadzenie "gigalinerów" lub "mega ciężarówek" miałoby dla sieci drogowej.
Respondenci nie byli świadomi, że te ogromne ciężarówki budzą szereg obaw związanych z bezpieczeństwem i stanowią poważne zagrożenie dla istniejącej infrastruktury. Zdecydowana większość uważa, że promowanie połączonego transportu drogowo-kolejowego jest preferowane w celu zmniejszenia zatłoczenia dróg i zapewnienia wyższych standardów bezpieczeństwa.
Sekretarz generalny UIP Gilles Peterhans powiedział: "Jak wykazały badania, otwarcie drzwi dla transgranicznego ruchu dłuższych i cięższych ciężarówek ma negatywny wpływ na bezpieczeństwo drogowe, infrastrukturę i ogólny zrównoważony rozwój europejskiej logistyki.
Po zapoznaniu się z charakterystyką tych pojazdów, większość z nich przyjęła negatywną opinię na ich temat, wyrażając obawy dotyczące wpływu na infrastrukturę drogową, zatory komunikacyjne, bezpieczeństwo na drogach i hałas. Prawie 85% respondentów uznało, że megaciężarówki stanowią zagrożenie dla bezpieczeństwa kierowców, pieszych i rowerzystów, a także mają wpływ na budżet publiczny.
Dyrektor wykonawczy CER Alberto Mazzola wyjaśnił: "Wyniki tego badania wyraźnie pokazują, że obywatele Europy, poinformowani o wpływie "mega ciężarówek" na drogi UE, są zaniepokojeni konsekwencjami zarówno dla ich bezpieczeństwa, jak i dla środowiska. Obywatele ci popierają bezpieczniejsze, bardziej wydajne rozwiązania, takie jak transport kombinowany, który może pomóc zmniejszyć zatory na drogach.
75% respondentów uważa, że wprowadzenie megaciężarówek może ograniczyć transport kolejowy, a w państwach członkowskich, w których transport kolejowy (w tym transport kombinowany) jest bardziej ugruntowany, 6 na 10 obywateli uważa, że kraje te nie powinny zezwalać na ruch megaciężarówek.
Sekretarz generalny ERFA Conor Feighan powiedział: "Ta ankieta pokazuje, że istnieje zbieżność między obawami wyrażanymi przez znaczną większość obywateli UE w związku z dłuższymi i cięższymi ciężarówkami na drogach UE a opinią sektora kolejowych przewozów towarowych przeciwko rewizji dyrektywy w sprawie masy i wymiarów w jej obecnej formie.
94% respondentów uznało za ważne (dla połowy z nich bardzo ważne) promowanie transportu kombinowanego jako alternatywy dla wprowadzenia mega ciężarówek, ponieważ znacznie zmniejszyłoby to zatory i zagrożenia dla bezpieczeństwa.
Pełniący obowiązki dyrektora generalnego UNIFE Klaus Mindel stwierdził: "Wyniki tej ankiety pokazują, że gdy kwestia ta zostanie jasno przedstawiona obywatelom Europy, są oni zaniepokojeni potencjalnymi konsekwencjami zmienionej dyrektywy w sprawie wag i wymiarów.
Prezesi tych organizacji wskazali również, że:
- kolej jest 9 razy bardziej wydajna pod względem emisji CO2 niż transport drogowy
-
Kolej jest 7 razy bardziej energooszczędna niż transport drogowy. Ma to kluczowe znaczenie w czasach, gdy Europa jest zależna od dostaw zewnętrznych zaspokajających 58% jej potrzeb energetycznych
-
jeden maszynista lokomotywy może zastąpić do 40 kierowców ciężarówek - jest to znacząca zaleta, biorąc pod uwagę poważny niedobór kierowców ciężarówek w Europie
-
Kolej wykorzystuje niskoemisyjną energię produkowaną w UE, przy rosnącym udziale odnawialnych źródeł energii i innych niskoemisyjnych źródeł energii elektrycznej, zapewniając już dziś bezemisyjną mobilność pasażerów i towarów.
- Europejski przemysł kolejowy jest punktem odniesienia na całym świecie i wzmacnia konkurencyjność i strategiczną autonomię UE w zakresie technologii.
Prezes UIRR Ralf-Charley Schultze dodał: "Oprócz propozycji Komisji dotyczącej rozpowszechnienia ciężarówek EMS, która działa przeciwko kolejowemu transportowi towarowemu i zmianie środka transportu, a także opinii publicznej, warto również wspomnieć o "taktyce salami" zakodowanej we wniosku dotyczącym masy i wymiarów, zgodnie z którą dwustronne umowy między państwami członkowskimi byłyby wystarczające, aby umożliwić transgraniczny ruch tych dłuższych i cięższych ciężarówek. Ten "mechanizm", jeśli pozostanie niezmieniony, będzie całkowicie sprzeczny z harmonizacją w Europie i stworzy stały stan niepewności i zagrożenia, na który żadne państwo członkowskie UE nie powinno pozwolić".
Przedstawiciele tych organizacji wzywają również państwa członkowskie UE do unikania tworzenia zachęt, które mogłyby utrudnić przejście na transport kolejowy poprzez umożliwienie transgranicznego ruchu mega ciężarówek.
