Wzrost ten był skoncentrowany w Bremerhaven, gdzie odnotowano prawie 56 mln ton ładunków morskich, co stanowi wzrost o 9,3%. Natomiast w Bremie wolumeny spadły do 9,3 mln ton, odzwierciedlając niższy przepływ ładunków masowych i drobnicowych.
Dla operatorów kolejowych transportu towarowego kluczowym wskaźnikiem była wydajność zaplecza. W 2025 r. między Bremerhaven a miejscami docelowymi w głębi lądu przetransportowano około 2 mln TEU, z czego 53,1% tego wolumenu, czyli ponad 1 mln TEU, stanowił transport kolejowy. Udział kolei potwierdza pozycję Bremerhaven jako jednego z wiodących portów kontenerowych zorientowanych na transport kolejowy w Europie Północnej.
Wzrost przeładunków kontenerowych, osiągnięty pomimo utrzymujących się ograniczeń nawigacyjnych na Outer Weser, przekłada się bezpośrednio na większy wolumen transportu intermodalnego na korytarzach niemieckich i środkowoeuropejskich. Stabilna równowaga między kontenerami importowymi i eksportowymi umożliwia regularne kursowanie pociągów w obu kierunkach.
Wolumen transportu samochodów utrzymał się na poziomie 1,25 mln pojazdów, zasadniczo bez zmian w ujęciu rok do roku, podtrzymując przepływy kolejowe związane z terminalami samochodowymi w Bremerhaven. Spadł transport towarów masowych w Bremie, co zmniejszyło związane z tym zapotrzebowanie na przewozy wagonowe ze strony sektorów stalowego i energetycznego.
