Usługa opiera się na Automotive RailNet. "Elastycznie reagujemy na potrzeby naszych klientów dzięki ustandaryzowanym i sprawdzonym procesom transportu baterii" - wyjaśnia Sören Labyk, Account Manager w DB Cargo Logistics. "Podejście plug-and-play odgrywa tutaj ważną rolę, ponieważ umożliwia szybkie i łatwe podłączenie nowych transportów do istniejącej sieci".
Z magazynu producenta ogniw w Magdeburgu moduły ogniw są transportowane ciężarówkami do portu w Magdeburgu. Po przybyciu do portu w Magdeburgu moduły ogniw litowo-jonowych są przeładowywane, chronione przed warunkami atmosferycznymi, przygotowywane do wysyłki koleją i ładowane na wagony z przesuwanymi ścianami. Stamtąd wagony są przewożone bezpośrednio do fabryki Škody w Mladá Boleslav, oddalonej o 370 kilometrów. Tutaj akumulatory do pojazdów elektrycznych są w pełni montowane i instalowane bezpośrednio w produkowanych tam pojazdach Škody lub transportowane koleją do fabryki Volkswagena w Emden.
Obecnie do Czech podróżują do trzech wagonów dziennie. W przyszłości liczba ta może wzrosnąć do ponad dziesięciu wagonów dziennie. Znaczenie tej liczby staje się szczególnie jasne w porównaniu z liczbą zaoszczędzonych przejazdów ciężarówek. Wagon towarowy może przewozić do 64 ton ładunku, czyli dwa i pół razy więcej niż ciężarówka. Ponadto, wagony z przesuwanymi ścianami mogą być optymalnie wykorzystane dzięki specjalnie opracowanym stojakom na akumulatory. Trzy wagony towarowe dziennie oznaczają oszczędność ośmiu ładunków ciężarówek, co stanowi ważny krok w kierunku neutralnego pod względem emisji CO2 łańcucha dostaw w transporcie modułów ogniw.
