Aby zwiększyć wydajność europejskiego sektora intermodalnego transportu towarowego, zaproponowano uproszczenie definicji operacji transportu kombinowanego w ramach dyrektywy w sprawie transportu kombinowanego. Uproszczenie to ma na celu utrzymanie koncentracji dyrektywy na zewnętrznej przewadze kosztowej transportu intermodalnego w stosunku do unimodalnego transportu drogowego, proponując jasną definicję opartą na odległości. Od samego początku operacja transportu kombinowanego byłaby definiowana jako transport intermodalny, w którym środki transportu inne niż drogowe pokrywają ponad 50% odległości, dostosowując się do 60% do 2035 r., aby odzwierciedlić oczekiwaną poprawę gęstości terminali i infrastruktury kolejowej.
Inicjatywa Komisji Europejskiej mająca na celu redefinicję operacji transportu kombinowanego wprowadza prosty kalkulator do identyfikacji operacji oszczędzających co najmniej 40% kosztów zewnętrznych w porównaniu z transportem wyłącznie drogowym. Branża opowiada się za łatwiejszym do zrozumienia kryterium, sugerując przejście z mniej niż 50% części drogowej na bardziej znaczący komponent niedrogowy, dostosowując się do przyszłych ulepszeń infrastruktury.
Zmieniona definicja ma na celu ułatwienie zrozumienia, modelowania usług, procesów certyfikacji i kontroli egzekwowania przepisów, zapewniając szersze zastosowanie do operacji intermodalnych zgodnie z oceną skutków przeprowadzoną przez Komisję Europejską. Zaproponowano również strategię opóźnionego wdrożenia do czasu, gdy elektroniczne platformy informacji o transporcie towarowym (eFTI) będą powszechnie dostępne, zapewniając płynne przejście do nowych ram definicyjnych.
"Usunięcie niepewności i niepotrzebnej złożoności, przy jednoczesnym utrzymaniu zasady przewagi kosztów zewnętrznych, było celem sektora intermodalnego przy opracowywaniu zaleceń dotyczących poprawy definicji operacji transportu kombinowanego" - skomentował prezes UIRR Ralf-Charley Schultze.
