Tramesa i Transitalia rozpoczęły testy pierwszych naczep kolejowych na hiszpańskich autostradach kolejowych. Autostrada kolejowa łącząca Walencję i Madryt powinna rozpocząć działalność do lipca.
Jednak ostatnie inspekcje ujawniły kilka pęknięć w tunelu między Irún i Lezo, zarządzanym przez Adif, co doprowadziło do tymczasowego zamknięcia torów. Przerwa ta opóźniła dostawę pierwszych dziesięciu wagonów słowackiego producenta Tatravagónka, stacjonujących obecnie na granicy w Hendaya.
W Madrycie terminal Abroñigal miał zostać przetestowany w połowie kwietnia, ale z powodu opóźnienia testy zostały przełożone. Do terminalu intermodalnego w Abroñigal dotarły już układarki niezbędne do przeprowadzenia fazy testowej, co pozwala na rychłe rozpoczęcie tych testów.
Opóźnienie w budowie terminalu w Walencji spowodowało dalsze przesunięcie harmonogramu projektu. Oczekuje się, że modyfikacje w porcie w Walencji zostaną zakończone do 20 czerwca. Przedłużenie to spowodowało dalsze opóźnienia w testowaniu suwnicy bramowej.
Pierwotnie połączenie między Walencją a Madrytem było planowane na pierwszy kwartał 2024 r., a wstępne testy miały się odbyć do połowy 2023 r. Jednak nieprzewidziane okoliczności doprowadziły do zmiany harmonogramu.
Po uruchomieniu autostrada kolejowa będzie wykorzystywać 20 podwójnych wagonów, z których każdy będzie w stanie przewozić dwie naczepy. Projekt ten, który będzie pierwszym tego rodzaju na Półwyspie Iberyjskim, jest wynikiem współpracy wielu partnerów, w tym Transitalia, GAA, Adif, APV, Puertos del Estado, Medway, Renfe, Tilo, Grualia, Air Rail, Kalmar, Alsa i Tatravagonka.
