Ponieważ infrastruktura drogowa w Afryce nadal stanowi wyzwanie, CEVA coraz częściej włącza kolej do swoich strategii transportu multimodalnego. Jednocześnie firma z powodzeniem zrealizowała złożony międzynarodowy projekt w Kanadzie, transportując ponadgabarytowe wagony kolejowe z Chin, co dodatkowo pokazuje potencjał transportu kolejowego do obsługi dużych ładunków o wysokiej wartości.
Rozwój kolejowego transportu towarowego w Afryce
Krajobraz logistyczny Afryki jest w dużym stopniu uzależniony od transportu drogowego, a około 80% ładunków przewożonych jest ciężarówkami. Jednak infrastruktura drogowa w wielu częściach kontynentu pozostaje słabo rozwinięta, a tylko 27% dróg jest utwardzonych. Prowadzi to do częstego przeładowywania ciężarówek, pogarszającego się stanu dróg i zależności od zatłoczonych tras. Kwestie te skłoniły dostawców usług logistycznych, takich jak CEVA, do zbadania alternatywnych rozwiązań, z transportem kolejowym wyłaniającym się jako bardziej wydajna i zrównoważona opcja w określonych regionach.
CEVA, która w 2019 r. była obecna tylko w pięciu krajach afrykańskich, znacznie rozszerzyła swoją działalność. Firma działa obecnie w prawie 25 krajach, a jej zasięg obejmuje ponad 40, wspierając handel regionalny i międzynarodowy w kluczowych korytarzach. CEVA koncentruje się na łączeniu śródlądowych krajów afrykańskich z krytycznymi portami regionalnymi za pomocą połączenia transportu drogowego i kolejowego.
Pociąg blokowy z Mozambiku do Zimbabwe
Głównym przykładem wysiłków CEVA w tym obszarze jest niedawna operacja pełnego pociągu blokowego z portu Cornelder w Mozambiku do Harare w Zimbabwe. Pociąg ten przetransportował ładunki dla ponad 10 klientów na odległość 341 mil (549 kilometrów), wykorzystując sieć kolejową do ominięcia zatłoczonych dróg. Ten ruch podkreśla potencjał kolei w transgranicznym transporcie towarów w Afryce, gdzie infrastruktura drogowa z trudem nadąża za rosnącym popytem.
Transport kolejowy, choć wciąż niedostatecznie wykorzystywany w Afryce, oferuje szereg korzyści, w szczególności w zakresie redukcji emisji dwutlenku węgla i obniżenia kosztów transportu. Operacja pociągu blokowego CEVA, przeprowadzona we współpracy z lokalnymi władzami i koleją CFM w Mozambiku, pokazuje opłacalność kolei jako strategicznej alternatywy dla regionalnego transportu towarowego. Jednak sieci kolejowe na kontynencie stoją przed własnymi wyzwaniami, a tylko około 70% infrastruktury kolejowej jest w pełni operacyjne. Pomimo tych ograniczeń, kolej pozostaje ważnym narzędziem w zaspokajaniu potrzeb logistycznych Afryki.
Transport urządzeń energetycznych w Tanzanii
CEVA zajmowała się również ostatnio transportem delikatnych transformatorów elektrycznych dla elektrowni wodnej w Tanzanii. Ponadgabarytowy i delikatny sprzęt wymagał hybrydowego rozwiązania transportu drogowego i kolejowego. Zespół inżynierów CEVA opracował szczegółowy plan zapewniający bezpieczną dostawę transformatorów, który obejmował rehabilitację odcinków linii kolejowej i wdrożenie monitorów wstrząsów w celu zminimalizowania wibracji podczas transportu.
Podróż obejmowała transport transformatorów z portu Dar es Salaam w Tanzanii drogą lądową do stacji kolejowej Mzenga, pokonując 106 mil (170 kilometrów). Stamtąd transformatory przejechały 75 mil (120 kilometrów) koleją do stacji kolejowej Fuga. Aby zapewnić ochronę transformatorów podczas całej podróży, CEVA wykorzystała specjalnie zaprojektowane gumowe maty cierne, które pochłaniały ruchy i wstrząsy podczas transportu.
Rozwiązania dla transportu kolejowego w Kanadzie: Transport nowych wagonów kolejowych z Chin
W Ameryce Północnej CEVA zarządzała złożonym transportem pięciu 62-tonowych dwupokładowych wagonów kolejowych z Tianjin w Chinach do Montrealu w Kanadzie. Ponadgabarytowe wagony wymagały multimodalnego podejścia, obejmującego transport lądowy, morski i kolejowy, aby pokonać łączną odległość ponad 12 200 kilometrów.
Wagony kolejowe zostały przetransportowane z fabryki CRRC Tangshan w Tianjin do portu Tianjin, gdzie zostały załadowane na statek towarowy w celu odbycia podróży przez Kanał Panamski do portu Bécancour w Quebecu. Stamtąd wagony zostały przetransportowane na tory kolejowe na ostatni etap podróży do miejsca realizacji projektu w Montrealu.
Każdy wagon, mierzący 27 metrów długości i ważący ponad 62 tony, stanowił poważne wyzwanie logistyczne. Zespoły techniczne CEVA opracowały specjalistyczne metody pakowania i zabezpieczania wagonów podczas transportu morskiego i kolejowego, zapewniając ich bezpieczne dotarcie na miejsce projektu.
