Projekt obejmuje dodanie drugiego modułu, co ma na celu ponad dwukrotne zwiększenie zdolności przeładunkowej terminalu do 2028 roku. Inwestycja jest finansowana wspólnie przez DB, niemiecki rząd federalny i Unię Europejską, w wysokości około 148 mln EUR (przeliczone z pierwotnie podanej kwoty 148 mln EUR).
W jaki sposób terminal zostanie rozbudowany?
Terminal, położony w centralnym korytarzu transeuropejskim, służy jako węzeł łączący region gospodarczy Ulm z portami morskimi północnych Niemiec i węzłem przeładunkowym Maschen. Oczekuje się, że planowana rozbudowa zwiększy roczną zdolność przeładunkową z obecnych 120 000 jednostek ładunkowych do około 300 000 jednostek ładunkowych.
Obiekt będzie wyposażony w cztery tory przeładunkowe o długości 720 metrów każdy, przystosowane do obsługi długich pociągów towarowych. Dodatkowo zbudowane zostaną dwa tory formowania pociągów i tor obejściowy. Infrastruktura będzie wspierać zautomatyzowane operacje poprzez rozmieszczenie trzech z sześciu zautomatyzowanych suwnic bramowych. Suwnice te będą zdolne do bezobsługowej pracy w nowym module, wspieranej przez zdalne sterowanie za pomocą systemów wideo z nowo wybudowanego obiektu operacyjno-kontrolnego.
Oszczędność przejazdów ciężarówek i CO2
DB szacuje, że rozbudowany terminal pozwoli na przeniesienie 22,4 miliona kilometrów ciężarówek rocznie na kolej. Według wewnętrznych obliczeń może to doprowadzić do zmniejszenia zużycia oleju napędowego o 6,8 miliona litrów i odpowiadającej mu oszczędności CO₂ w wysokości około 16 790 ton rocznie.
Technologia i automatyzacja
Zautomatyzowany system przeładunkowy obejmuje punkty wejścia i wyjścia z bramki wideo zarówno dla transportu drogowego, jak i kolejowego, umożliwiając cyfrową rejestrację jednostek ładunkowych. Oczekuje się, że poprawi to szybkość i płynność operacji załadunku i rozładunku. Dostęp do terminalu będzie nadal odbywał się poprzez istniejące rondo na poboczu drogi.
Na stacji Beimerstetten powstanie nowy elektroniczny system kontroli sygnału, nadzorujący cały obszar terminalu Ulm-Dornstadt. Budynek operacyjny będzie obejmował dwa piętra i pomieści systemy zarządzania terminalem, dyspozytorskie i kontrolne.
Struktura finansowa i zaangażowanie UE
Unia Europejska przeznacza na ten projekt około 50 milionów euro w ramach Funduszu Mobilności Wojskowej, który wspiera projekty infrastrukturalne służące zarówno cywilnym, jak i obronnym wymogom transportowym.
Przegląd techniczny
- Tory przeładunkowe: 4 tory, każdy o długości 720 metrów
- Toryformowania pociągu i tory obejściowe:2 tory formowania pociągu, 1 tor obejściowy
- Suwnice bramowe: 6 jednostek, z których 3 będą działać automatycznie
- Tory obsługi kontenerów: 5 tymczasowych torów składowania kontenerów, 1 tor jazdy, 1 tor załadunku i 1 tor zwrotny
- System bramek wideo: Zainstalowany w obu punktach wejścia i wyjścia modułu w celu cyfrowej rejestracji ładunku
- Sterowanie sygnalizacją: Nowy elektroniczny system blokady (ESTW) w Beimerstetten
- Obiekt operacyjny: Dwupiętrowy budynek do zarządzania terminalem i systemami automatyki
Budowa ma potrwać do 2028 roku. Terminal pozostanie operacyjny podczas opracowywania nowego modułu.
