Adif dostosowuje węzeł kolejowy Castellbisbal do standardowego rozstawu szyn - projekt rozpoczął się 24 czerwca i ma potrwać do 12 września. Prace te są częścią szerszych działań mających na celu usprawnienie korytarza śródziemnomorskiego, kluczowej trasy dla pociągów towarowych i pasażerskich łączących Hiszpanię z resztą Europy.
Węzeł Castellbisbal: Przegląd
Węzeł Castellbisbal, krytyczny węzeł w korytarzu śródziemnomorskim, przechodzi obecnie znaczącą modernizację. Obecna faza koncentruje się na północnym krańcu stacji Castellbisbal, wpływając na połączenia z Mollet i Barceloną przez Molins de Rei oraz portem w Barcelonie przez Can Tunis. Projekt, obecnie ukończony w 55%, obejmuje odnowienie torów, instalację nowych urządzeń torowych oraz modernizację systemów elektryfikacji i sygnalizacji.
W szczególności prace obejmują odnowienie 8,1 km torów, wymianę 13 600 podkładów i instalację 15 000 m³ tłucznia. Ponadto zainstalowane zostaną 23 rozjazdy mieszane i jeden zmieniacz przewodów, a także system elektryfikacji, który obejmuje 300 nowych słupów i 8,5 km sieci trakcyjnej.
Oczekuje się, że ulepszenia te zwiększą przepustowość i niezawodność infrastruktury, zapewniając większą elastyczność zarówno dla usług pasażerskich, jak i towarowych. Jednak ze względu na złożoność projektu ruch pociągów na odcinku Castellbisbal-Molins został zawieszony, aby przyspieszyć prace i zminimalizować wpływ na mobilność pasażerów.
Ulepszenie sieci kolejowej w Walencji
Jednocześnie Adif rozwija połączenie między Walencją a korytarzem śródziemnomorskim. Prace na odcinku Walencja-La Font de Sant Lluís obejmują instalację torów o standardowym rozstawie i dostosowanie układu torów do miejskiego kanału dostępowego. Etap ten, który ma potrwać do 7 września, obejmuje dostosowanie sieci trakcyjnej i instalację sześciu nowych rozjazdów.
Projekt obejmuje również znaczące prace torowe i elektryfikacyjne mające na celu wdrożenie mieszanej szerokości torów na głównych i bocznych torach. Zwiększy to przepustowość i niezawodność zarówno ruchu pasażerskiego, jak i towarowego, umożliwiając interoperacyjne pociągi o standardowym rozstawie torów.
Budowany jest nowy peron, aby przekierować pociągi dojeżdżające do València Nord i València Joaquín Sorolla, tworząc miejsce na kolejną fazę prac nad kanałem dostępu. Po ich zakończeniu, modernizacje te zapewnią więcej torów zarówno dla pociągów konwencjonalnych, jak i standardowych, ułatwiając tranzyt towarów do i z Europy.
