Zarządzany przez Adif Alta Velocidad projekt o wartości 110 milionów euro ma na celu stworzenie bezpośredniego połączenia kolejowego między dwoma korytarzami na południu Madrytu.
Po jego ukończeniu pociągi z linii Madryt-Barcelona będą mogły kursować do stacji Chamartín-Clara Campoamor przez tunel o standardowym rozstawie szyn, umożliwiając bezpośrednie połączenia między północnym wschodem a północnym zachodem Hiszpanii. Nowe połączenie zapewni również dostęp z Barcelony do madryckiego lotniska Barajas i umożliwi pociągom korytarza północno-wschodniego dotarcie do przyszłej stacji przelotowej Atocha, budowanej obecnie pod Puerta de Atocha.
Obwodnica jest budowana na obszarze pomiędzy autostradami M-45 i M-50 a dzielnicą Perales del Río w Getafe. Prace obejmują złożoną inżynierię ze względu na pobliską infrastrukturę i obszary chronione. Postępy obejmują badania geotechniczne, prace archeologiczne, systemy odwadniające, formowanie nasypów oraz przeniesienie dotkniętych dróg i obiektów użyteczności publicznej.
Kluczowe konstrukcje obejmują 656-metrowy wiadukt Mayoral Viaduct, najdłuższy na trasie, gdzie ukończono siedem przęseł, a ósme jest w budowie. Wszystkie przyczółki są gotowe, a prace nad 19 filarami postępują, a fundamenty dla pozostałych są w toku. Budowane są również cztery konstrukcje pergoli, które przeniosą nowe tory nad istniejącymi liniami dużych prędkości do Sewilli, Levante i Barcelony.
Obwodnica składa się z dwóch torów łączących: w kierunku Barcelony (VSB) i w kierunku Madrytu (VSM), rozpoczynających się w pobliżu podstacji elektrycznej Villaverde przed przecięciem M-45. VSB będzie przebiegać nad liniami Madryt-Levante i Madryt-Sewilla, podczas gdy VSM będzie przecinać linię Madryt-Sewilla. Na wschód od M-45, dwa tory łączą się w dwutorową platformę, przecinają linię Madryt-Barcelona przez wiadukt Mayoral, a następnie rozdzielają się ponownie, aby dołączyć do linii dużych prędkości.
Projekt jest współfinansowany przez Unię Europejską w ramach planu odbudowy, transformacji i odporności.
