TSI Telematics (Techniczna specyfikacja interoperacyjności - Aplikacje telematyczne dla przewozów towarowych, TAF TSI) to ramy regulacyjne w Unii Europejskiej mające na celu standaryzację komunikacji cyfrowej i wymiany danych w sektorze kolejowych przewozów towarowych. Jest to część szerszych wysiłków na rzecz stworzenia zharmonizowanego systemu kolejowego w całej Europie, obejmującego zarówno infrastrukturę, jak i tabor kolejowy.
Komisja Europejska dokonuje przeglądu TSI Telematics, aby zwiększyć interoperacyjność między operatorami, poprawić widoczność łańcucha dostaw i potencjalnie rozszerzyć te same zasady cyfryzacji zarówno na usługi transportu towarowego, jak i pasażerskiego.
Jednym z głównych tematów jest "Klauzula Rotterdamska" wprowadzona w 2016 r., która umożliwia zainteresowanym stronom zaangażowanym w tę samą usługę transportu towarowego udostępnianie sobie nawzajem określonych komunikatów operacyjnych, pod warunkiem, że strony są możliwe do zidentyfikowania. Klauzula ta ma na celu zapewnienie przejrzystości i możliwości śledzenia przesyłek dla nadawców i dostawców usług logistycznych podczas kolejowego etapu transportu kombinowanego. Wdrożenie tej klauzuli było przedmiotem kontroli, ponieważ pełne praktyczne zastosowanie jej zasad pozostaje ograniczone.
Stanowisko UIRR: Klauzula rotterdamska i minimalna wymiana danych
Międzynarodowa Unia Kolejowo-Drogowego Transportu Kombinowanego(UIRR) wzywa do pełnego zastosowania Klauzuli Rotterdamskiej w zaktualizowanych ramach TSI Telematics. Organizacja podkreśla, że udostępnianie danych musi być możliwe bez barier administracyjnych, prawnych lub handlowych, przy jednoczesnej ochronie poufnych informacji biznesowych.
UIRR proponuje, aby dzielenie się minimalnymi istotnymi informacjami dotyczącymi planowania, prognozowania i statusu stało się punktem odniesienia dla połączonych łańcuchów transportowych. Według UIRR, zmniejszenie głębokości i częstotliwości udostępniania danych pomogłoby zapobiec niepotrzebnemu przeciążeniu danymi i ograniczyć koszty związane z ich dystrybucją i przechowywaniem. Należy skupić się na dostarczaniu niezbędnych informacji, które wspierają efektywne planowanie logistyczne bez nadmiernego ujawniania wrażliwych danych handlowych.
UIRR podkreśla również, że identyfikacja wszystkich interesariuszy łańcucha dostaw i umożliwienie wymiany danych bez restrykcyjnych warunków są kluczem do poprawy możliwości śledzenia i śledzenia dla klientów intermodalnych.
Praktyczne przypadki użycia: Planowanie i niezawodność w transporcie kombinowanym
Dwa praktyczne przykłady ilustrują, dlaczego zharmonizowana wymiana danych jest postrzegana jako niezbędna przez społeczność transportu kombinowanego:
- Obecnie spedytorzy lub dostawcy usług logistycznych (LSP) korzystający z intermodalnego transportu kolejowegomuszą instalować indywidualne urządzenia śledzące na każdym kontenerze lub jednostce ładunkowej. To fragmentaryczne podejście podnosi koszty i ogranicza interoperacyjność transgraniczną. UIRR sugeruje, że udostępnianie danych przez zarządców infrastruktury, przedsiębiorstwa kolejowe i terminale intermodalne byłoby bardziej opłacalne i pozwoliłoby uniknąć konieczności opracowywania przez każdego nadawcę samodzielnych rozwiązań w zakresie śledzenia.
- Wiarygodna widoczność łańcucha transportowego Odbiorcy wymagają dokładnych, aktualnych informacji w celu planowania harmonogramów odbioru i działań produkcyjnych. Ujednolicone aktualizacje dotyczące postępów transportu, szacowanych czasów przybycia i powiadomień o zakłóceniach zapewniłyby większą niezawodność użytkownikom intermodalnych kolejowych przewozów towarowych. Obecnie ten poziom wymiany informacji zależy od indywidualnych umów i nie jest jeszcze standardową praktyką w całym sektorze.
UIRR opowiada się za znormalizowanym, selektywnym udostępnianiem danych, które wspiera takie planowanie i koordynację bez tworzenia nadmiernych kosztów lub przeszkód administracyjnych.
Wniosek od społeczności transportu kombinowanego
Sektor transportu kombinowanego proponuje dwie kluczowe zmiany w rozporządzeniu TSI Telematics:
- Zharmonizowana wymiana danych bez nieuczciwychograniczeń Zasady udostępniania danych powinny obejmować cały kompleksowy łańcuch transportowy, w tym odbiorców wtórnych, takich jak dostawcy usług logistycznych. UIRR podkreśla, że cyfrowa wymiana informacji o harmonogramie, statusie i zakłóceniach nie powinna wiązać się z osobnymi opłatami za rozpowszechnianie i przechowywanie.
- Selektywne, otwarte udostępnianie danych między zainteresowanymi stronami Minimalne zbiory danych powinny być jasno określone i udostępniane upoważnionym zainteresowanym stronom bez konieczności zawierania szczegółowych umów. UIRR pracuje nad ustanowieniem tych standardów i zapewnieniem, że systemy informatyczne mogą ograniczać lub dostosowywać poziom udostępniania informacji zgodnie z wymaganiami klientów i potrzebami w zakresie poufności.
Sektor intermodalny podkreśla, że zaktualizowane rozporządzenie w sprawie TSI Telematics musi równoważyć przejrzystość danych z ochroną informacji wrażliwych i wykonalnością operacyjną dla wszystkich zaangażowanych stron.
FerCargo zgłasza obawy dotyczące kosztów i praktyczności
FerCargo, reprezentująca interesy włoskich operatorów kolejowych przewozów towarowych, wyraziła zaniepokojenie obecnym projektem rozporządzenia w sprawie TSI Telematics. Organizacja ostrzega, że zastosowanie przepisów dotyczących danych w transporcie pasażerskim do transportu towarowego może nałożyć nieproporcjonalne obowiązki i zwiększyć koszty, szczególnie dotykając małych i średnich operatorów.
FerCargo przekazało informacje techniczne włoskiemu Ministerstwu Infrastruktury i Transportu, domagając się wyłączenia wrażliwych informacji handlowych, zachowania proporcjonalności obowiązków w zakresie udostępniania danych oraz rozważenia wsparcia finansowego dla operatorów dostosowujących się do nowego systemu.
Stowarzyszenie zaapelowało również o identyfikowalne, realistyczne procesy udostępniania danych i wzmocniło swoją gotowość do współpracy z władzami krajowymi i unijnymi w celu opracowania praktycznego, zrównoważonego podejścia do cyfryzacji kolejowych przewozów towarowych.
