W 2023 r. ogólnounijny udział tonokilometrów ładunków transportowanych koleją spadł do 16,9% z 18,9%w 2018 r. i 19,1% w 2012 r. Zmniejszył się również udział śródlądowych dróg wodnych, spadając do 5,0%w 2023 r. z 5,8% w 2018 r.
Łączny udział kolei i żeglugi śródlądowej w transporcie towarowym w całej UE spadł z 24,7% w 2018 r. do 21,9% w 2023 r. Z drugiej strony, transport drogowy wzrósł o ten sam procent, co wskazuje, że odbierał on wolumeny transportowi kolejowemu i wodnemu.
5 krajów z rosnącym udziałem kolei towarowych (2018-2023)
Niewielka liczba krajów zwiększyła swój udział w transporcie towarów koleją i śródlądowymi drogami wodnymi w latach 2018-2023:
- Bułgaria: od 47,4% do 52,2%
- Rumunia: od 49,2% do 53,5%
- Litwa: od 42,8% do 44,6%
- Łotwa: od 67,8% do 71,5%
- Słowacja: od 41,6% do 43,2%
Wzrosty te koncentrowały się głównie w Europie Środkowo-Wschodniej, przy czym Łotwa miała najwyższy ogólny udział.
6 krajów ze stabilnymi lub marginalnymi zmianami
Kilka krajów odnotowało jedynie minimalne zmiany, pozostając względnie stabilnymi:
- Austria: od 34,3% do 34,8%
- Słowenia: od 32,9% do 33,2%
- Niemcy: z 28,4% do 28,1%
- Szwecja: z 34,2% do 33,6%
- Węgry: z 30,8% do 30,1%
- Chorwacja: z 28,4% do 27,8%
11 krajów z malejącym udziałem kolei
Większość krajów UE odnotowała spadek wykorzystania kolei i śródlądowych dróg wodnych do transportu towarów w okresie pięciu lat:
- Holandia: z 47,1% do 45,9%
- Czechy: z 25,2% do 23,1%
- Polska: z 25,4% do 24,0%
- Belgia: z 26,3% do 24,7%
- Portugalia: z 14,6% do 13,6%
- Włochy: z 13,7% do 12,4%
- Francja: z 12,2% do 10,9%
- Dania: z 11,9% do 10,1%
- Hiszpania: z 6,3% do 5,1%
- Grecja: z 2,6% do 1,6%
- Norwegia: z 15,7% do 13,7%
5 krajów z największymi spadkami w kolejowym transporcie towarowym
Najbardziej wyraźne spadki wystąpiły w:
- Estonia: z 48,2% do 21,0%(-27,2 punktu procentowego)
- Luksemburg: z 15,4% do 9,2%
- Irlandia: z 1,5% do 0,7%
- Finlandia: z 25,4% do 20,6%
- Szwajcaria: z 36,0% do 32,3%
Estonia wyróżnia się największym spadkiem udziału kolejowych przewozów towarowych, który w tym okresie zmniejszył się o ponad połowę. Można to przypisać rosyjskim sankcjom i zaprzestaniu transportu, który był podstawą estońskiego transportu kolejowego przed wybuchem wojny na Ukrainie.
