Według danych opublikowanych przez BILD, niemieckie kolejowe przewozy pasażerskie na trasach dalekobieżnych odnotowały w 2025 r. najgorszy dotychczas wynik w zakresie punktualności. Gazeta powołuje się na informacje wskazujące, że pociągi dalekobieżne Deutsche Bahn osiągnęły roczny wskaźnik punktualności na poziomie zaledwie 60,1%, co stanowi spadek w porównaniu z 62,5% w 2024 r.
Wyniki te stanowią negatywny kamień milowy dla działu połączeń dalekobieżnych Deutsche Bahn i zbiegają się z ostatnimi miesiącami urzędowania byłego dyrektora generalnego Richarda Lutza, który opuścił grupę wcześniej niż planowano, w październiku 2025 r. W ciągu roku wyniki uległy dalszemu pogorszeniu, a gazeta BILD podała, że w październiku 2025 r. tylko co drugi pociąg dalekobieżny dotarł do celu na czas.
Według BILD spadek punktualności wynika przede wszystkim z połączenia problemów strukturalnych sieci kolejowej i intensywnych prac budowlanych. Zakrojone na szeroką skalę modernizacje korytarzy i projekty modernizacji całej sieci spowodowały liczne tymczasowe ograniczenia prędkości i zamknięcia linii, co dodatkowo wpłynęło na stabilność rozkładów jazdy.
Jednocześnie długotrwałe braki infrastrukturalne nadal wpływają na niezawodność operacyjną. Lata niedoinwestowania doprowadziły do wzrostu awaryjności kluczowych elementów infrastruktury, takich jak rozjazdy, infrastruktura torowa i systemy sygnalizacji, zwiększając prawdopodobieństwo zakłóceń w sieci dalekobieżnej.
Rzecznik Deutsche Bahn potwierdził gazecie BILD słabe wyniki punktualności w 2025 r., stwierdzając, że nie należy oczekiwać natychmiastowej poprawy sytuacji. Firma zaznaczyła, że wkracza w nową fazę mającą na celu przywrócenie niezawodności i jakości usług dla pasażerów.
Odpowiedzialność za poprawę wyników spoczywa obecnie na nowej dyrektor generalnej DB, Evelyn Palla. Jak donosi BILD, strategia naprawy sytuacji jest ściśle powiązana z bezprecedensowym poziomem finansowania publicznego. Rząd federalny Niemiec planuje zainwestować 23 mld euro w infrastrukturę kolejową tylko w 2026 r., a do 2029 r. przeznaczy 107 mld euro na modernizację i odnowę torów, stacji i systemów cyfrowych. Oprócz inwestycji Palla zainicjowała reformy wewnętrzne, w tym zmiany w zarządzaniu i usprawnienie struktury wykonawczej, ponieważ Deutsche Bahn stara się odwrócić tendencję spadkową w zakresie punktualności pociągów dalekobieżnych.
