Arriva potwierdziła zakup 22 nowych elektrycznych zespołów trakcyjnych do obsługi krajowych połączeń dalekobieżnych w Czechach. Zakup jest następstwem przyznania przez czeskie Ministerstwo Transportu dwóch kontraktów obejmujących linię Ex6 (Praga - Pilzno - Cheb) i R16 (Praga - Beroun - Pilzno - Klatovy).
Wartość inwestycji przekracza 7 miliardów koron czeskich, co stanowi równowartość ponad 295 milionów euro. Wszystkie jednostki będą produkowane w Czechach, a większość komponentów będzie pochodzić od lokalnych dostawców.
Nowa platforma Škoda 26Ev i jej konfiguracja
Nowa platforma Škoda Group 26Ev obsługuje modułowe składy pociągów od trzech do siedmiu wagonów, o pojemności pasażerskiej od 200 do 600 miejsc. Wersja z trzema wagonami zawiera 224 miejsca siedzące i jest przeznaczona głównie dla usług R16, a także wybranych kursów na trasie Ex6. Wersja czterowagonowa obejmuje 315 miejsc siedzących, z których jeden pełny wagon jest przeznaczony dla pierwszej klasy i jest planowany do głównych operacji na Ex6.
Oba typy pociągów są zaprojektowane do maksymalnej prędkości 200 km/h i posiadają system trakcyjny o podwójnym napięciu (3 kV DC i 25 kV AC). Możliwe są modyfikacje do pracy przy napięciu 15 kV AC, np. do potencjalnego użytku w Niemczech. Każda jednostka będzie wyposażona w system ETCS i zaprojektowana tak, aby spełniać wysokie standardy komfortu pasażerów, szczelności ciśnieniowej i bezpieczeństwa pożarowego. Parametry te pozwalają na użytkowanie w długich tunelach i na odcinkach o dużej prędkości.
Wymiary i wydajność
- Długość: 82,25 m (3-wagonowa) / 109,5 m (4-wagonowa)
- Moc wyjściowa: 2 800 kW (3-wagonowa) / 4 200 kW (4-wagonowa)
- Szerokość drzwi: 1300 mm
- Wysokość podłogi: 600 mm
- Wózki: Bo' 2' + 2' 2' + 2' Bo' (3-samochodowy),
- Wózki: Bo' 2' + 2' 2' + 2' 2' + Bo' Bo' (4-wagonowe)
Urządzenia pokładowe i zarządzanie energią
Wszystkie jednostki będą wyposażone w niskopodłogowy dostęp, klimatyzację, systemy informacyjne, gniazdka elektryczne, Wi-Fi, telewizję przemysłową i toalety bez barier. Układ obejmuje miejsce na rowery i opcje sprzedaży na pokładzie. Dłuższe jednostki będą wyposażone w strefę bistro.
Półautomatyczny system jazdy (ATO) zostanie zainstalowany w celu optymalizacji zużycia energii trakcyjnej poprzez kontrolowanie prędkości w oparciu o rozkład jazdy i profil nachylenia. Škoda powołuje się na doświadczenia z podobnych jednostek w regionie Morza Bałtyckiego, gdzie oszczędności energii sięgają 15%. System zdalnego monitorowania umożliwi planowanie konserwacji zapobiegawczej.
Oczekuje się, że pierwsze egzemplarze będą wykorzystywane na trasach Praga-Plzeň-Cheb i Praga-Klatovy w ramach nowych kontraktów PSO Arrivy. Projekt wizualny obejmuje turkusowe barwy z fioletowym paskiem i dużym motywem X w poprzek nadwozia.
